ルノー・グランカングー クルール（前編）

フランスでは“プロのためのクルマ”

本来は単なる商用車なのだけど、日本には熱狂的なファンが多く存在する。それがルノー・カングー／グランカングーだ。日本仕様は内装を上質に仕立てた乗用仕様になっているが、設計そのものは商用車である。そんなクルマを、かつてスバルの実験部で“走り”を鍛えてきた辰己英治さんは、どう判断するだろうか？

――今日はルノー・カングーです。辰己さんとカングーの関わりはなかなかイメージできないのですが、これまで接したことはありますか？

辰己：乗るのは初めてです。これはヨーロッパへ行くとよく見かける、配達のバンですよね。日本でいえば「トヨタ・ハイエース」のような立ち位置でしょうか。今日のクルマはずいぶんボディーが長い気がするけれど。

――これは普通のカングーに対して車体を420mm延長したグランカングーです。ホイールベースを385mm伸ばし、スライドドアの開口幅も広げ、3列目シートを追加しているのが特徴ですね。トランスポーターとしては、より荷物がたくさん積めるのがメリットです。

辰己：エンジンは1.3リッターのガソリンターボでしたっけ？

――ですね。トランスミッションは7段のデュアルクラッチ式AT（DCT）です。

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