トヨタbZ4XツーリングZ（FWD）
ざっくりさん、でも大丈夫 2026.08.18 試乗記 クルマの進化か、充電インフラの進化か、それともCEV補助金拡充の効能かは定かではないが、ようやく日本の電気自動車（BEV）も普及期を迎えつつある。ことに「bZ4Xツーリング」は豊かな一充電走行距離と優れたドライバビリティーが自慢のトヨタの最新作だ。FWDモデルの仕上がりをリポートする。みんな違って、が当たり前
夏休みです。猛暑にめげず、いや猛暑だからこそ涼を求めて家族旅行の計画を立てている人も多いはずである。でも旅行は好きだけど、細かいスケジュールを立てるのは苦手という人は案外多いのではないでしょうか。せっかくの休みなんだからのんびりしたい、きっちり予定を詰め込むよりも行き当たりばったりでいいというタイプ、かく言う私もそちらである。いっぽうで、せっかくの旅行なんだから、あれもしたいこれも食べたいと綿密なスケジュールを立てて、まるで分刻みの行動予定を正確に実行することに満足感を覚える人もいるだろう。家族からの要求にも応えなければならない。それじゃ楽しくないじゃないか、というのは余計なお世話。何を楽しいかと感じるのは当たり前だが人それぞれである。
たとえクルマ好きを自認していたとしても、毎日とは言わないけれど、定期的にオイルやクーラントやタイヤのエアをチェックしているという人もいれば、ディーラーで定期点検受けてるから平気でしょ、とまったく気にかけない人もいる。古いクルマだってそれなりに注意を払えば日常使いも大丈夫という人もいれば、何か少しでも心配事を抱えながらクルマに乗るなんてまっぴらごめんという人もいる。このような性格もライフスタイルもさまざまに異なる自動車ユーザーに対して、同じようにBEVを勧めるのは端から無理というものではないだろうか。
いわゆる「プロユーザー」以外にも
もっとも、最近ではBEVを使う物理的および心理的負担がだいぶ軽減されているのは間違いない。バッテリーやコントロールユニットの進化によって600～700kmぐらいの航続距離（実際には7掛けとしても約500kmは見込める）を持つBEVが続々と登場しているし、高出力の急速充電器も普及し始めている。ついでに補助金も増えた。ようやく、普通の人でも当たり前にBEVをファーストカーとして使う環境が整ってきたといえるだろう。
それでも、航続距離が伸びました！ 補助金130万円もらえます！ と大書された下のほうに細かい文字で書かれた注意書きまで知っている人は、私の周囲にもまだまだ少ないというのが個人的実感だ。「EVリテラシー」が高い人にはまたかよ、とうんざりされるのを承知であらためて書いておきたい。普及段階にあるからこそ、弱点をきちんと周知しなかった初代「リーフ」の二の舞は避けたいからである。例えば、補助金をもらったら保有義務が生ずること（4年以前に売却する場合は相当額を返還する必要あり）、急速充電器のメーカーや性能はバラバラで、いつでもどこでも同じように同じ料金で充電できるわけではないこと、もちろん充電性能はクルマそのものや充電器の仕様だけでなく、気温やバッテリー残量などに左右されることも詳しい方にとっては常識だが、そもそも興味を持っていなかった人は「えっ、そうだったの？」となりかねない。
今どき実際に入れた給油量も料金も表示されず、レシートも出てこないガソリンスタンドがあったとしたらユーザーはどう考えるか。これまではそのような目線に欠けていたのである。あらかじめきちんと調べて計画を立てれば済むことじゃないか、知らないほうが悪いと反論する人の言い分も分かる。だが、普及して当たり前になるとは、そういう層にも配慮しなければならないということだ。
ボディーを伸ばしたワゴン風
前置きが長くなってしまったが、2026年2月に発売されたbZ4XツーリングはざっくりいえばbZ4Xのステーションワゴン版である。bZ4Xと「スバル・ソルテラ」の関係と同じくスバルの「トレイルシーカー」とは兄弟車で、2025年10月のビッグマイナーチェンジ後のbZ4Xをベースにしたモデルである。bZ4Xとソルテラはトヨタ元町工場で生産されるが、bZ4Xツーリングはトレイルシーカーとともにスバルの矢島工場で生産されている。1モーターFWDと2モーター4WDがあり、さらにトレイルシーカーには2グレードが用意されているが、bZ4Xツーリングは装備充実の上級グレード「Z」のみ、試乗車はFWDのZで車両価格は575万円、bZ4XのZ（FWD）に比べて25万円高となる。
bZ4Xツーリングのホイールベースは2850mmとbZ4Xと同一だが、ボディー後部を延長して全長4830mm（bZ4Xから＋140mm）としているのが最大の相違点である。1860mmの全幅は同じ、1675mmの全高はわずかに高いが、これは頑丈そうなルーフレールのせいだろう。標準装備の18インチを履いた試乗車の車重は1920kgと同じFWDのbZ4Xと比べて40kg増えているが、スペック上の違いもその程度である。フロントに搭載されるモーターの最高出力と最大トルクは227PS／268N・mと変わらず、駆動用バッテリーの容量も74.69kWhと同一である。マイナーチェンジによって同じbZ4Xを名乗るのが似つかわしくないほど進化した改良後のbZ4XをベースにしたツーリングZ（FWD）の一充電走行距離はWLTCモードで734km（オプションの20インチタイヤ装着車は667km、ちなみにbZ4XのFWDのZは746km）にも及ぶ。さらに急速充電は出力150kwまで対応しており、バッテリーのプレコンディショニングも採用した最新スペックである。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
ワクワクはしないけれど
新しいbZ4Xがほとんど文句のつけようがない出来栄えであることはすでに何度もリポートされているとおりで、ラゲッジスペースを増やしたツーリング（619リッター～1240リッターと十分でゴルフバッグ4個を積めるという）でもそれは同様だ。インストゥルメントパネルはいささかビジネスライクだが、プラスチックの見栄えを気にしなければすっきりとしてまずまず機能的である。ただし、上下につぶれた異形ステアリングホイールを採用するトレイルシーカーとは違って、一般的な円形ステアリングホイールのbZ4Xツーリングではメーターの一部が隠れて見にくいのは従来から改善されていない（なぜかヘッドアップディスプレイはオプションでも設定なし）。またフロアが高いせいで、特に後席は広々しているけれどもヒール段差が十分ではなく、正直言って座り心地はよろしくない。
それにしても、最初のbZ4Xからたった4年でここまで進化するのかと驚くとともに、だったら最初からもう少しユーザーの使い勝手を考えてくれてもよかったのに、という気もする。その慎重さがトヨタらしさなのかもしれないが、なおBEVの場合は拙速よりも巧遅が吉と言いたい。目の前の補助金に飛びつく前に、自分の使い方に合うかどうかをしっかり見極めるべきである。
（文＝高平高輝／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝／車両協力＝トヨタ自動車）
テスト車のデータ
トヨタbZ4XツーリングZ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4830×1860×1675mm
ホイールベース：2850mm
車重：1920kg
駆動方式：FWD
モーター：交流同期電動機
最高出力：227PS（167kW）
最大トルク：268N・m（27.3kgf・m）
タイヤ：（前）235/60R18 103H XL／（後）235/60R18 103H XL（ブリヂストン・アレンザ001）
一充電走行距離：734km（WLTCモード）
交流電力量消費率：114Wh/km（WLTCモード）
価格：575万円／テスト車＝583万5580円
オプション装備：なし ※以下、販売店オプション フロアマット＜ラグジュアリータイプ＞（4万1800円）／前後方2カメラドライブレコーダー＜TZ-DR212＞（4万3780円）
テスト車の年式：2026年型
テスト開始時の走行距離：1094km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：226.6km
消費電力量：--kWh
参考電力消費率：8.2km/kWh（車載電費計計測値）
高平 高輝
-
![日産エルグランドG e-4ORCE（4WD）【試乗記】]()
日産エルグランドG e-4ORCE（4WD）【試乗記】 2026.9.30 日産のプレミアムミニバン「エルグランド」がフルモデルチェンジ。その動力を担う第3世代の「e-POWER」は優れたドライバビリティーとともに、懸案だった高速燃費の改善もうたう。ロングドライブで進化のほどを確かめた。 -
![ポルシェ911ターボS（4WD/8AT）【試乗記】]()
ポルシェ911ターボS（4WD/8AT）【試乗記】 2026.9.29 「ポルシェ911」シリーズのなかでも最上位に位置するモデル「ターボS」。ポルシェ独自のハイブリッドと2基の電動ターボチャージャーを得た最新モデルは、どのような走りを備えているのか？ 最高出力711PSのハイパフォーマンスモデルの実力に触れた。 -
![ボルボEX30クロスカントリー ウルトラP5ロングレンジ エレクトリック（RWD）【試乗記】]()
ボルボEX30クロスカントリー ウルトラP5ロングレンジ エレクトリック（RWD）【試乗記】 2026.9.28 ボルボの電動コンパクトSUV「EX30クロスカントリー」に、後輪駆動の特別仕様車「ウルトラP5ロングレンジ エレクトリック」が設定された。530kmの一充電走行距離と、600万円を切る599万円の車両本体価格を実現した新エントリーモデルの走りを報告する。 -
![シトロエンC3エアクロス マックス ハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】]()
シトロエンC3エアクロス マックス ハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】 2026.9.26 同じシトロエンの「C3」がクロスオーバーSUVに生まれ変わったこともあり、新型「C3エアクロス」はサイズを拡大し、3列シートSUVへと商売を替えた。果たしてそのリアセクションには、小さいながらも2つのシートが確かに備わっている。使い勝手やいかに。 -
![日産ムラーノ プラチナム（4WD/9AT）【試乗記】]()
日産ムラーノ プラチナム（4WD/9AT）【試乗記】 2026.9.23 ドナルド・トランプ米大統領の圧力のおかげで（？）新しい「日産ムラーノ」の国内導入が決まった。日本を留守にしていた約11年の間にどう変わったのか、まさに「朋有り、遠方より来たる」の気分だ。本格導入よりもひと足早く北米仕様車の仕上がりを試した。
-
![安いのは分かってる 軽スーパーハイトBEV「BYDラッコ」のお買い得度を検証する]()
NEW
安いのは分かってる 軽スーパーハイトBEV「BYDラッコ」のお買い得度を検証する
2026.10.1デイリーコラムBYDの軽スーパーハイトBEV「ラッコ」がいよいよ日本の道を走り始めた。すでに各所で報じられているとおり安いのは間違いないが、装備内容等も考慮したうえでの買い得度はどんなものか。ライバル車との比較を通じて検証した。 -
![マツダCX-5 L（後編）]()
NEW
マツダCX-5 L（後編）
2026.10.1あの多田哲哉の自動車放談ファン待望の新型「マツダCX-5」ではあるが、試乗した多田哲哉さんは気になるところがある様子。一体、どんなところが……？ さまざまな車両を開発してきた専門家としての意見を聞いてみよう。 -
![楽しいのが一番！ 世界のスポーツカー特集]()
楽しいのが一番！ 世界のスポーツカー特集
2026.10.1日刊！名車列伝過ごしやすい気候になり、ドライブが楽しみな10月。「スポーツの秋」ということで、クルマ好きならグッとくる、国内外のスポーツカーを日替わりで紹介します。 -
![最新のルーテシアはカッコも走りも燃費も“イイ！”]()
最新のルーテシアはカッコも走りも燃費も“イイ！”
2026.9.30選ぶならルノーのベストセラーコンパクト＜AD＞車体が小さいだけでコンパクトカーと呼べるのだろうか。少なくともルノーはそう考えておらず、サイズに見合った走りのよさとユーザビリティー、さらにスタイリングの美しさまでを高いレベルで求めている。最新の「ルーテシア」はまさにそれを体現した一台である。 -
![目指したのは“さらなるスポーティーセダン” 新型「BMW 3シリーズ」の技術的ハイライトを読み解く]()
目指したのは“さらなるスポーティーセダン” 新型「BMW 3シリーズ」の技術的ハイライトを読み解く
2026.9.30デイリーコラムBMWが「i3」に続いて「3シリーズ セダン」の新型を公開した。かたや電気自動車、かたや内燃機関搭載車とはいえ、どちらも同じ3シリーズなのだが、どうも世間の受け止めはそうではないらしい。それはともかく、「Mスポーツ プロ」も設定された新型の技術的ハイライトを解説する。 -
![日産エルグランドG e-4ORCE（4WD）【試乗記】]()
日産エルグランドG e-4ORCE（4WD）【試乗記】
2026.9.30試乗記日産のプレミアムミニバン「エルグランド」がフルモデルチェンジ。その動力を担う第3世代の「e-POWER」は優れたドライバビリティーとともに、懸案だった高速燃費の改善もうたう。ロングドライブで進化のほどを確かめた。
