スバル・レヴォーグ レイバック プレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】 スバルにしかできないこと

回した先にドラマがある

水平対向4気筒って、やっぱりいいなぁ。スバル・レヴォーグ レイバックのストロングハイブリッド搭載モデルを走らせながら思ったのは、そのことだった。

2基のモーターと組み合わせられた2.5リッターのFB25型ユニットは、ストロングハイブリッド専用設計で、11.9の高圧縮比、直噴、ミラーサイクルという高効率型である。でもって、ボア×ストロークは94.0×90mmのショートストロークで、最大トルクを4000-4400rpmで発生する。中低速は270N・mの駆動用モーターが担当してくれるから、ガソリンモデル用のCB18型1.8リッターターボ（ボア×ストローク＝80.6×88.0mm）みたいに最大トルクの300N・mを1600-3600rpmの低回転から生み出す必要がない。なので、回したときにドラマが感じられるのだ。ハイブリッドなのに!?

一般にターボ過給のエンジンより、自然吸気ユニットのほうがフィーリング面では優れる。といわれているけれど、FB25型のよさの理由が、排気量大きめの自然吸気というだけではないにせよ、あくまで筆者個人の感想ですけれど、これはいい。そうとういい。と某CMで鈴木亮平が言っているセリフをマネしたくなるほどよい。

それこそ、スバルのウェブサイトにあるように、「クランクシャフトを中心に水平かつ左右対称に配置されたピストンが、まるでボクサーがパンチを繰り出すように横方向に往復」している感がある。

「スバル・レヴォーグ レイバック」にストロングハイブリッドモデルの「S：HEV」が追加設定されたのは2026年7月のこと。今回の試乗車は上位グレードの「プレミアムS：HEV EX」（452万1000円）。

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フロントまわりには先に「S：HEV」が設定された「クロストレック」のコンポーネンツを採用。開発コストを抑制するとともに、純エンジン車よりもスポーティーな印象に仕立てている。ボンネットのエアスクープもなくなった。

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純エンジン車では「レヴォーグ」から車高を70mm高めて最低地上高を200mmとしていたが、「S：HEV」ではそこから20mm下げて180mmに。「クロストレック」のコンポーネンツ採用によってボディーの全長も35mm短い4735mmになった。

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細いスポークが特徴的なホイールは「S：HEV」専用デザイン。ファルケンのオールシーズンタイヤ「ジークスZE001A A/S」を組み合わせる。

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