トヨタ・ランドクルーザー“300”GRスポーツ（4WD/10AT）【試乗記】 人気者ですみません

行列は行列を呼ぶ

どんなに人気沸騰のクルマでもそのうち必ず落ち着くものだが、そのなかでここ何年も手に入らない、注文できるかどうかも明らかではないという状態が続いているのがトヨタのランドクルーザーシリーズである。トヨタのウェブサイトに掲示されている納車時期の目処によれば、“300”も“250”もさらには新型の“FJ”も相変わらず「販売店にお問い合わせください」のままである（2026年10月上旬時点）。といっても供給が滞っているわけではない。それどころか直近の2026年7月はランクルシリーズで約8000台、8月は5500台が登録され、車種別ランキングでも7位につけている。本格的なクロスカントリービークルにしてこの数字は素直に驚きである。

以前もお伝えしたが、「今も昔も（“70”は）年産8万台で目いっぱいつくっているのに、いったいどうしちゃったんですかねえ？」とは、3ナンバー登録できるようにさまざまな改良を施して2023年に再再販された「ランクル“70”」の試乗の際に聞いた開発主査の言葉である。人気ぶりにうれしい悲鳴というよりは率直な戸惑いが感じられたものである。世界中から引く手あまたのランドクルーザーは以前から海外向けが大半で（今も“70”は9割、“300”も7割が海外向けという）、そのほとんどを国内のトヨタおよびトヨタ車体の工場で生産し、輸出している（一汽トヨタの成都工場で「プラド」の名前で“250”を生産、またケニアとポルトガルに“70”のノックダウン工場がある）。この円安のなか、正直もうかる海外市場よりも国内向けを優先しろというのも無理筋であろう。

ちなみに“70”は現在生産休止中。“250”は4月のマイナーチェンジの際にガソリン車のみ発売され、人気のディーゼル車については2026年12月以降の発売予定という。1GD-FTV型2.8リッター直噴ディーゼルターボ搭載車のみ販売停止中なのは、おそらく法規対応などが理由と思われる。

今回はトヨタが愛知県の「さなげアドベンチャーフィールド」でメディア向けに開催した「ランドクルーザー群試乗会」に参加。3.5リッター（3444cc）のV6ハイブリッドパワートレイン搭載の「ランドクルーザー“300”GRスポーツ」のインプレッションをお届けするとともに、さまざまなランドクルーザーシリーズの写真を紹介する。

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“300”のハイブリッドパワートレインはシステム全体で最高出力457PS、最大トルク790N・mを発生する。

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他の「ランドクルーザー」と比べて乗ったこともあり、“300”はこんな悪路でも乗り心地のよさを感じられた。キックバックが極めて小さい電動パワステの採用も効果大だ。

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他のシリーズのホイールトラベルが450mm前後なのに対し、“300”は約600mmを確保。豪華で安楽なだけでなく、悪路走破性の面でもフラッグシップだ。

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