スバル・インプレッサスポーツワゴン1.5i Gパッケージ（FF/4AT）【ブリーフテスト】 スバル・インプレッサスポーツワゴン1.5i Gパッケージ（FF/4AT）

秋葉原にショールームを

インプレッサといえば、スパルタンなWRXを思い浮かべるだろうが、実は販売台数でいくと半数以上が1.5リッターモデルなのだ。さらにそのうち9割がワゴン。販売サイドでは「インプレッサ＝1.5リッターワゴン」である。
売れている理由も明白だ。若者が手を出しやすいであろうこのセグメントでは、価格面でライバルに対して大きなアドバンテージがある。「トヨタ・カローラフィールダー」「日産ウイングロード」がそれぞれ153万3000円、149万3100円（1.5リッターベーシックグレード＋4AT）に対して、インプレッサスポーツワゴンは135万4500円。さらにオートエアコン付きと、標準の装備にも不満はない。それ以前に語られるべきルックスも、ターゲットを若い人に絞っているせいか、デザインもあか抜けていて食いつきがよさそうだ。積載量を意識したユーザーよりは、ワゴンスタイルに惹かれる人をターゲットにする。やはりスバルというブランドは、ニッチなマーケットを狙うのが得意で、WRXの人気に便乗しているとはいえ、この“素”のスポーツワゴンも、居場所をうまく探し当てたようだ。
露出の機会さえ増えれば、ライバルたちを出し抜くことができるほどの実力はもっている。うまく若者にアピールすることが大事だろう。そう、たとえば最近なら秋葉原あたりにショールームを構えてみるのも、マニア受けするスバルは成功するかもしれない。

【概要】 どんなクルマ？

（シリーズ概要）
現行「インプレッサ」は2000年8月に発売された2世代目。しかし毎年のように各部の改良を行い、数度のフェイスリフトを受け、進化を続けている。2005年6月に行われたマイナーチェンジで、現在スバルブランドが進めている共通アイデンティティである、航空機をイメージした「スプレッドウインググリル」のフロントマスクに変更された。スポーツワゴンは、従来2リッターのNAユニットもあったが、現在は1.5リッターと2リッターターボの2種のみ。
（グレード概要）
「1.5i」はラインナップ中唯一のNAモデルで、その名の通り1.5リッターエンジンを搭載する。スポーティなWRXとエクステリアを異にする、プレーンなデザインのセダン／ワゴンである。駆動方式はFFと4WDの2種があり、さらにどのグレードにもMTとAT両方が用意される。1.5iはベーシックグレードで、上級「1.5i-S」はバケットシートやリアディスクブレーキなどが装着され、スポーティとなる。試乗車の「Gパッケージ」は人気装備をパッケージオプションとしたもの。

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画像をクリックするとリアシートが折りたたまれるさまが見られます。

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【車内＆荷室空間】 乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★★
Gパッケージに装着される本革巻きステアリングホイールは、シルバーリング付きのレッドルミネセントメーターと共に、スポーティな演出に一役買う。さらに感触も良く、頻繁に触れる部分だけにちょっと得した気分になる。チルトはできるがテレスコピックが付かないところが残念。フロアの4ATはゲート式であるが、N→D→3が一直線上に並んでいる。頻繁にあるNとDの行き来は、目視せずにできるよう、切り方を変更してほしいところだ。
（前席）……★★★★★
今回のマイナーチェンジによって、ベージュの内装が加わった。ライフスタイルワゴンとしては、この追加は正解だろう。ライバルにはない、バケットタイプのシートも美点である。多少硬めの感触ではあるが、適度なサイドサポートとともに、座り心地は悪くない。運転席に付くシートリフターの可動幅が大きく、女性ドライバーでも位置決めはしやすいはずだ。
（後席）……★★★
前後長があまりない座面と、立ち上がった背もたれで、窮屈な姿勢を強いられる。可倒式シートなのでしょうがないところか。また後席用のドリンクホルダーがないあたり、ワイワイ家族向けではないかもしれない。後席中央シートには標準でヘッドレストが備わらず、2点式のシートベルトとなる。5人乗りなら5人分の安全装備があるべきで、こういうところは省略しないほうがいい。
（荷室）……★★★★
セダンにはない6：4分割可倒式リアシートや、ハッチゲートのおかげで、荷物の積み込みは簡便。しかし、スタイリングを重視した「スポーツワゴン」ゆえに、荷室容量に過度な期待はできない。リアシートを倒せば奥行きは170cmほどになるが、左右リアストラットタワーの張り出しが荷室を犠牲にしている。乗り味と引き替えということか。

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【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★
エンジンの振動が少なく、音も静かな水平対向ユニットは好印象。ただしトルクは物足りなく、高速道路の入口などの坂道で、変速せずに登ることは難しい。燃費は落ちるだろうが、ATのモードを「スポーツ」にするほうが自然に走ることができる。スバルのラインナップ中、インプレッサにしか採用されない1.5リッターエンジンは、主力エンジンと違っておいてきぼりの感がいなめない。もう少し開発に力を入れてくれるとうれしいところだ。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★★
このクルマで語るべきは価格よりも、秀逸なハンドリングかもしれない。なにせ上級「WRX」ゆずりのシャシーを持ち合わせているわけであるから、ライバルの「カローラフィールダー」「ウイングロード」とは一線を画す。サスペンションはそれほど硬くないが、シャキッとした乗り心地。ステアリングホイールには路面からの情報が十分に伝わって、ドライビングの楽しみが味わえる。コーナリング時のライントレース性能は、FFとしてはすばらしいデキだ。

（写真＝荒川正幸）

【テストデータ】

報告者：webCG本諏訪裕幸
テスト日：2005年8月23〜25日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2005年式
テスト車の走行距離：5462km
タイヤ：(前) 195/60R15（後）同じ（いずれもブリヂストン ポテンザRE88）
オプション装備：ルーフスポイラー&HDDロービームランプ（7万8750円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3)：高速道路（5）：山岳路（2）
テスト距離：349.3km
使用燃料：39.6リッター
参考燃費：8.8km/リッター