トヨタ・ヴィッツ1.5RS3ドア(5MT)【ブリーフテスト】トヨタ・ヴィッツ1.5RS3ドア(5MT)

【スペック】全長×全幅×全高＝3630×1660×1485mm/ホイールベース=2370mm/車重＝940kg/駆動方式＝FF/1.5リッター直4DOHC16バルブ（110ps/6000rpm、14.6kgm/4200rpm）/車両本体価格＝145.3万円(テスト車＝146.1万円)

トヨタ・ヴィッツ1.5RS3ドア(5MT)【ブリーフテスト】

トヨタ・ヴィッツ1.5RS3ドア(5MT) 2000.11.29 試乗記青木禎之 ……146.1万円総合評価……★★★

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老成したボーイズレーサー

ヴィッツシリーズ最大の1.5リッターユニットを搭載する「RS」。内外に専用パーツが与えられ、スポーティ感が押し出される。
サイドサポートを備えた専用シートは、しかしクッションで体が持ち上がられ、ただでさえ高い視点に輪をかける。回してもまるでハレないケ(日常)のエンジン、カサついたシフトフィール、よく路面をとらえるが「鈍」な足まわり。低いギア比と厚いトルクで加速はスバラシイが、古典派にはさっぱり「スポーティ」が感じられない。「老成したボーイズレーサー」。
反面、1.5リッターVVT-iユニットは、2000rpmでシフトしても940kgのボディをじゅうぶん活発に走らせる。粘り強い実用ユニットだ。
街なかをはいずり回ってもリッター10kmを軽々と超える小食さ。「日常」をまったく犠牲にしないスムーズな乗り心地。使いやすいシートアレンジメント。むしろ「知的で大人のコンパクト」をアピールした方が、素材のよさが引き立つんじゃないでしょうか。

【概要】　どんなクルマ？

(シリーズ概要)
1999年1月に発表されたトヨタの新世代コンパクトカー。欧州戦略車でもある。3ドア、5ドア、2種類のハッチバックボディをもち、エンジンラインナップは、当初1リッターと1.3リッター、2000年10月に1.5リッターが追加された。トランスミッションは、4ATか5MT。FFのほか、4WDモデルもある。グレードは、ベーシックなものから「B」「F」「U」、そしてレトロ調の「Clavia(クラヴィア)」、スポーティな「RS」で構成される。
(グレード概要)
「RS」は、「U」ユーロスポーツエディションに代わるグレードとして用意されたスポーティ版。1.3、1.5リッター、2種類のエンジンをもつ。トランスミッションは4ATか5MT。駆動方式はFFのみである。前後バンパーなどの形状をノーマルと変え、専用色を用意、インテリアにはタコメーター付きアナログメーター、専用シートほかを備える。拡大された排気量に合わせ、サスペンションを硬め、リアブレーキをドラムからディスクに強化、タイヤサイズも155/80R13から185/55R15になった。

【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

(インパネ＋装備)……★★★★
白い文字盤の専用アナログスピード＆タコメーターや、黒と銀の2トーンカラーのステアリングホイールとシフトノブがうれしい「RS」。しかしセンターメーターは、進行方向から斜めに視線をそらす必要があるので、チラッと回転数を確かめたいときなどは、ちょっと不利。慣れが必要だ。インパネまわりは、過剰とも思える有機デザインで、センターコンソール脇とステアリングコラム下に、大きなモノ入れを上手に溶け込ませた。なんでも放り込めて便利。
(前席)……★★
モノトーン仕立ての専用シートが使われる。クッションが厚く、座面が凸状になっているのが気になるところ。体が浮いて、スポーティモデルとしては不安定に感じられるほど。ドライバーには相応の体重が必要とされる。背もたれのサイドサポートが雰囲気を盛り上げるが、見かけほどホールド感はない。着座位置が高く、腰高感が強いのもイヤだ。
(後席)……★★★★
ルノー・トゥインゴ同様、シート全体をスライドすることができる。座面がちょっと短く、全体に薄いクッションだが、座り心地は悪くない。はめ殺しの大きなサイドウィンドウが開放感をもたらす。ヘッドクリアランスは確保されるが、天井が後にいくほどさがるので、座高が高いヒトは気になるかもしれない。
(荷室)……★★
後席の居住性を重視したために、最小限になったラゲッジスペース。奥行き40cm、トノカバーまでの高さ55cm。床面最大幅は130cmあるが、サスペンション頂部が張り出すため、実用幅はズッと狭い。もっとも、後席背もたれが分割可倒式で、ヘッドレストを付けたまま容易に倒せるので、これを多用することでカバーできよう。リアシート座面を前に跳ね上げてから背もたれを倒す「ダブルフォールディング」も可能だ。すると、100cmもの奥行きをもつ荷室が現われる。

【ドライブフィール】　運転すると？

(エンジン＋トランスミッション)……★★
5速100km/hで3250rpmと、ずいぶん低めに設定されたギア比。高速クルージングではウルサイが、街なかでは小気味イイ、というより芯の太い加速を楽しめる。VVT-iの恩恵で、「1NZ-FE」ユニットはフラットトルク型。ボディが軽いこともあって、あまり回さないでも運転可能だ。シフトは、ストロークが大きく、フィールもガサツ。営業車のそれ。
(乗り心地＋ハンドリング)……★★★
街なか、高速道路とも、「スポーティ」を言い訳にする必要のない乗り心地。扁平率55の薄いタイヤを履くが、気になる突き上げもよく抑えられる。15mm車高を落とされ、前後にアンチロールバーを備えた足まわりは、破綻がないが、エクサイティングもない。高い視点のままロールするコーナリングは、ドライバーをして醒めさせる。ヴィッツカップ出場者のセカンドカーにはいいかも。運転、楽だし。

【テストデータ】

報告者：web CG 青木禎之
テスト日：2000年11月25日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式： 2000年型
テスト車の走行距離：1278km
タイヤ：前)185/55R15 81V/(後)同じ(いずれもブリヂストン Potenza RE040) オプション装備：ハイマウントストップランプ(0.8万円)
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地(6)：高速道路(4)
テスト距離：--
使用燃料：--
参考燃費：--