プジョー308シエロ（FF/6AT）【試乗記】 愛のハッチバック

革靴をはいたネコ

スポーツカーみたいなコックピットにふさわしい、軽やかさが持ち味だった。乗り心地がいかにもフランス車らしい。サスペンションの設定が柔らかめで、船のような心地よいピッチングがある。路面の状況により、上下動がやさしく残る。プジョーのネコ足復活、と表現する人もいるかもしれない。

ネコの肉球に当たるタイヤは硬めで、コツコツ感がある。そこが現代的といえる。グッドイヤー・エフィシエントグリップという名称からも想起される、転がり抵抗の小さい燃費タイヤを履いている。「革靴をはいたネコ」なのである。

ふと見上げると、巨大なパノラミックガラスルーフがついている。屋根のスイッチを押すと、シェードがスルスルと開いて、夜の大気が押し寄せてくる。279万円から始まる日本仕様の「308」には3種類のグレードがあり、いま、私がドライブしているのは、このガラスルーフとアルカンターラのシートを特徴とする一番高価な「シエロ」、339万円である。最大のライバル「フォルクスワーゲン・ゴルフ」で「GTI」の次に高い「ハイライン」の322万2800円よりも高い。

抑制の利いたエクステリアとは対照的にインテリアには21世紀も10年以上が経過にしたにふさわしい未来感覚がある。ステアリングホイールがことのほか小径で、しかもラグビーボールのように、と表現するのは大げさに過ぎるにしても、やや楕円（だえん）形をしている。

眼前の計器類は左に速度計、右にエンジン回転計。回転計はアストン・マーティンのように反時計回りに右から左へと針が動く。エアコン、オーディオのスイッチは液晶パネルの中に収められている。

ゴルフクラスの5ドアハッチバックに、なぜスポーツカーもかくやのコックピットが必要なのか？ 

小径ステアリングホイールとヘッドアップインストゥルメントパネルが特徴的な「308」のインテリア。

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最上級グレードの「シエロ」にはパノラミックガラスルーフが標準で装備される。

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ステアリングホイールの上部から見る形の計器パネル。エンジン回転計は反時計回りとなる。

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21世紀のファミリーハッチバック

フランス人は快楽主義である、といわれる。じつのところ、よく知りませんが、フランス人にとって人生で一番大切なのはアムール（amour＝愛、愛情、恋愛、愛人）である、という話をフランス人の女性から取材で聞いたことがある。セックスは悪いことじゃない。いいことである。自然なことである。日本人、セックスレス!? 信じられない!!

彼女の話を思い出しながら、かの国でこの小径でやや楕円のステアリングホイールを握るフランス人男性を想像してみる。助手席には当然、女性が乗っている。それは籍を入れた奥さんではなくて、いわゆるパートナーである。フランス人はもはや結婚という制度を信じていない。

でいながら、子どもは、日本と違って3人いたりする。でも、自分の子どもではなかったりもする。女は最近ほかの男が好きになって、男と別れたいと思っている。男もまた、ほかの女のことが好きになって、女と別れるべきかどうか迷っている。愛がないのに一緒に暮らしているのはよくないことである。たいていのフランス人はそう考える（らしい）。

アムールとアムールが交錯する中で、男は、あるいは女は、運転するわけである。時にはひとりで、女、あるいは男に会うためにクルマを飛ばさなければならない。

♪ダバダバダ、ダバダバダ（映画『男と女』より）なので、新型308は一見いかにもファミリーカーのカタチをしているわけだけれど、21世紀のこんにち、ファミリーというのはもはや幻想で、アムールを追い求めるひとりの男、あるいはひとりの女のための、ほどよい大きさのハッチバックなのである、これは。

だから、パリの外、ブルゴーニュ地方に出掛けたりするとしてみましょう。そこにはワインディングロードがある。そうすると、新型308はじつにまあ、生き生きと、水を得た魚のように走り始める。冬の東京近郊では、房総スカイラインということになるわけです。

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「シエロ」にはテップレザー／アルカンターラのスポーツシートが装着される。

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後席は6：4の分割可倒式となる。

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荷室の容量は470リッター。後席を倒すと最大で1309リッターまで拡大される。（写真をクリックすると荷室のアレンジが見られます）

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まったり感も魅力的

プラットフォームを一新し、約100kgの減量に成功したことが効いている。新開発の1.2リッター3気筒直噴ターボは、230Nm（23.5kgm）という自然吸気でいえば、2.3リッター並の最大トルクを1750rpmという低回転で生み出す。2000rpmも回っていれば、アクセルを踏み込むだけでズイと加速する。車重1320kgに最高出力130psだから、十分速い。

アイシンAW製の6段オートマチックは高効率をモットーに、発進直後は少々のんびりしている感があるものの、いったんスピードに乗ってしまえば、いつの間にかスムーズなシフトを成し遂げている。6速トップでの100km/h巡航は2000rpmぐらいなので、エンジンはひっそりとしている。ロードノイズが控えめに入ってくる。

燃費とファン・トゥ・ドライブを両立するためのドライビングモードがついていて、通常モード（エコモードというべきか）では、初期のアクセル開度に対するレスポンスが鈍くしてある。私はこのまったり感が嫌いではない。人間は慣れる、ということもある。丁寧に右足を操作し、ちょっと待つ感覚で走らせる。たとえ町中であっても、エンジン回転が2000rpmを超えれば、そこからはトルクがついてくるので、俊敏に走ることができる。

「スポーツ」にすると、アクセルに対してかみつくようにトルクを吐き出し、轟（ごう）音を発し始める。計器盤の照明が白から赤に変わるので、クルマが怒ったかのごとしである。エコモード（通常モードというべきか）でのジェントルな雰囲気に慣れていると違和感があるくらいだ。とりわけエンジン音はスピーカーで増幅して大きくしているということなので、そのボリュームを気分で変えるスイッチもあればいいのに、と思った。

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搭載されるエンジンは1.2リッター直3ターボ。130psと23.5kgmを発生する。

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モードの切り替えで、アクセルとシフトのレスポンス、パワーステアリングのフィーリングをスポーティーに変化させる「ドライバーズスポーツパック」が「308」全車に標準で装備される。切り替えスイッチはシフトセレクターの手前に位置する。

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フランス車ならではの世界観

ボディーは先代比で全長を5cmほど短くしつつ、ホイールベースはむしろ10mm延ばして2620mmとしている。現行ゴルフが2635mmだから、ほとんど同サイズである。車重も、日本仕様のゴルフの最軽量版が1240kg、新型308は1270kgだから、いい勝負である。

JC08モード燃費は16.1km/リッターと、21.0km/リッターを誇るフォルクスワーゲン・ゴルフの1.2TSI＋7段DSGに遠く及ばないものの、とりあえずはカタログ上での話である。今回の試乗では新型308シエロは12.0km/リッターという、過去のテストで「ゴルフTSIハイライン」が残した11.7km/リッターを上回った。同じ条件ではないので、あくまで「ご参考」であるにしても、悪くない数字である。

新型になっての欠点をもし指摘するとしたら、着座位置がゴルフよりも少し高いせいだろう、1805mmの全幅はゴルフとさほど違わないのに、助手席側のボディーの見切りがややつかみづらい。それと、電動パワーステアリングになったステアリングフィールに油圧時代の滑らかさが欠けること、ロードノイズがこころもち大きめなことがあげられる。これらはしかしながら、ささいなことだ。

新型308にはフランス車ならではの世界観がある。フォルクスワーゲン・ゴルフのドイツ的価値観とまったく異なる快楽主義がある。いったい誰が、不安になるほど広いガラスのルーフを必要とするのだろう？ どうやって使うのか？ たぶん、ですけど、夜空の星を巨大なガラスルーフ越しに眺めながらアムールするときに、ものすごくいいのである。アムールしたいですねぇ。

（文＝今尾直樹／写真＝高橋信宏）

「アリュール」と「シエロ」にはフルLEDヘッドライトが標準で装備される。

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「シエロ」に標準装備されるパークアシストの操作は、センターコンソール上のタッチパネルで行う。

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装着されるタイヤのサイズは225/45R17となる。

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テスト車のデータ

プジョー308シエロ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4260×1805×1470mm
ホイールベース：2620mm
車重：1320kg
駆動方式：FF
エンジン：1.2リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ
トランスミッション：6段AT
最高出力：130ps（96kW）/5500rpm
最大トルク：23.5kgm（230Nm）/1750rpm
タイヤ：（前）225/45R17 91V／（後）225/45R17 91V（グッドイヤー・エフィシエントグリップ）
燃費：16.1km/リッター（JC08モード）
価格：339万円／テスト車＝345万4800円
オプション装備：ボディーカラー＜パール・ホワイト＞（6万4800円）

テスト車の年式：2014年型
テスト開始時の走行距離：2512km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1 ）
テスト距離：246.8km
使用燃料：20.8リッター
参考燃費：11.9km/リッター（満タン法）／12.0km/リッター（車載燃費計計測値）

プジョー308シエロ

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