プジョー308シエロ（FF/6AT）
愛のハッチバック 2015.02.04 試乗記 エンジンもボディーもダウンサイジングが図られた新型「プジョー308」。フランス車ならではの魅力を春まだ浅い房総半島で味わった。革靴をはいたネコ
スポーツカーみたいなコックピットにふさわしい、軽やかさが持ち味だった。乗り心地がいかにもフランス車らしい。サスペンションの設定が柔らかめで、船のような心地よいピッチングがある。路面の状況により、上下動がやさしく残る。プジョーのネコ足復活、と表現する人もいるかもしれない。
ネコの肉球に当たるタイヤは硬めで、コツコツ感がある。そこが現代的といえる。グッドイヤー・エフィシエントグリップという名称からも想起される、転がり抵抗の小さい燃費タイヤを履いている。「革靴をはいたネコ」なのである。
ふと見上げると、巨大なパノラミックガラスルーフがついている。屋根のスイッチを押すと、シェードがスルスルと開いて、夜の大気が押し寄せてくる。279万円から始まる日本仕様の「308」には3種類のグレードがあり、いま、私がドライブしているのは、このガラスルーフとアルカンターラのシートを特徴とする一番高価な「シエロ」、339万円である。最大のライバル「フォルクスワーゲン・ゴルフ」で「GTI」の次に高い「ハイライン」の322万2800円よりも高い。
抑制の利いたエクステリアとは対照的にインテリアには21世紀も10年以上が経過にしたにふさわしい未来感覚がある。ステアリングホイールがことのほか小径で、しかもラグビーボールのように、と表現するのは大げさに過ぎるにしても、やや楕円（だえん）形をしている。
眼前の計器類は左に速度計、右にエンジン回転計。回転計はアストン・マーティンのように反時計回りに右から左へと針が動く。エアコン、オーディオのスイッチは液晶パネルの中に収められている。
ゴルフクラスの5ドアハッチバックに、なぜスポーツカーもかくやのコックピットが必要なのか？
21世紀のファミリーハッチバック
フランス人は快楽主義である、といわれる。じつのところ、よく知りませんが、フランス人にとって人生で一番大切なのはアムール（amour＝愛、愛情、恋愛、愛人）である、という話をフランス人の女性から取材で聞いたことがある。セックスは悪いことじゃない。いいことである。自然なことである。日本人、セックスレス!? 信じられない!!
彼女の話を思い出しながら、かの国でこの小径でやや楕円のステアリングホイールを握るフランス人男性を想像してみる。助手席には当然、女性が乗っている。それは籍を入れた奥さんではなくて、いわゆるパートナーである。フランス人はもはや結婚という制度を信じていない。
でいながら、子どもは、日本と違って3人いたりする。でも、自分の子どもではなかったりもする。女は最近ほかの男が好きになって、男と別れたいと思っている。男もまた、ほかの女のことが好きになって、女と別れるべきかどうか迷っている。愛がないのに一緒に暮らしているのはよくないことである。たいていのフランス人はそう考える（らしい）。
アムールとアムールが交錯する中で、男は、あるいは女は、運転するわけである。時にはひとりで、女、あるいは男に会うためにクルマを飛ばさなければならない。
♪ダバダバダ、ダバダバダ（映画『男と女』より）なので、新型308は一見いかにもファミリーカーのカタチをしているわけだけれど、21世紀のこんにち、ファミリーというのはもはや幻想で、アムールを追い求めるひとりの男、あるいはひとりの女のための、ほどよい大きさのハッチバックなのである、これは。
だから、パリの外、ブルゴーニュ地方に出掛けたりするとしてみましょう。そこにはワインディングロードがある。そうすると、新型308はじつにまあ、生き生きと、水を得た魚のように走り始める。冬の東京近郊では、房総スカイラインということになるわけです。
まったり感も魅力的
プラットフォームを一新し、約100kgの減量に成功したことが効いている。新開発の1.2リッター3気筒直噴ターボは、230Nm（23.5kgm）という自然吸気でいえば、2.3リッター並の最大トルクを1750rpmという低回転で生み出す。2000rpmも回っていれば、アクセルを踏み込むだけでズイと加速する。車重1320kgに最高出力130psだから、十分速い。
アイシンAW製の6段オートマチックは高効率をモットーに、発進直後は少々のんびりしている感があるものの、いったんスピードに乗ってしまえば、いつの間にかスムーズなシフトを成し遂げている。6速トップでの100km/h巡航は2000rpmぐらいなので、エンジンはひっそりとしている。ロードノイズが控えめに入ってくる。
燃費とファン・トゥ・ドライブを両立するためのドライビングモードがついていて、通常モード（エコモードというべきか）では、初期のアクセル開度に対するレスポンスが鈍くしてある。私はこのまったり感が嫌いではない。人間は慣れる、ということもある。丁寧に右足を操作し、ちょっと待つ感覚で走らせる。たとえ町中であっても、エンジン回転が2000rpmを超えれば、そこからはトルクがついてくるので、俊敏に走ることができる。
「スポーツ」にすると、アクセルに対してかみつくようにトルクを吐き出し、轟（ごう）音を発し始める。計器盤の照明が白から赤に変わるので、クルマが怒ったかのごとしである。エコモード（通常モードというべきか）でのジェントルな雰囲気に慣れていると違和感があるくらいだ。とりわけエンジン音はスピーカーで増幅して大きくしているということなので、そのボリュームを気分で変えるスイッチもあればいいのに、と思った。
フランス車ならではの世界観
ボディーは先代比で全長を5cmほど短くしつつ、ホイールベースはむしろ10mm延ばして2620mmとしている。現行ゴルフが2635mmだから、ほとんど同サイズである。車重も、日本仕様のゴルフの最軽量版が1240kg、新型308は1270kgだから、いい勝負である。
JC08モード燃費は16.1km/リッターと、21.0km/リッターを誇るフォルクスワーゲン・ゴルフの1.2TSI＋7段DSGに遠く及ばないものの、とりあえずはカタログ上での話である。今回の試乗では新型308シエロは12.0km/リッターという、過去のテストで「ゴルフTSIハイライン」が残した11.7km/リッターを上回った。同じ条件ではないので、あくまで「ご参考」であるにしても、悪くない数字である。
新型になっての欠点をもし指摘するとしたら、着座位置がゴルフよりも少し高いせいだろう、1805mmの全幅はゴルフとさほど違わないのに、助手席側のボディーの見切りがややつかみづらい。それと、電動パワーステアリングになったステアリングフィールに油圧時代の滑らかさが欠けること、ロードノイズがこころもち大きめなことがあげられる。これらはしかしながら、ささいなことだ。
新型308にはフランス車ならではの世界観がある。フォルクスワーゲン・ゴルフのドイツ的価値観とまったく異なる快楽主義がある。いったい誰が、不安になるほど広いガラスのルーフを必要とするのだろう？ どうやって使うのか？ たぶん、ですけど、夜空の星を巨大なガラスルーフ越しに眺めながらアムールするときに、ものすごくいいのである。アムールしたいですねぇ。
（文＝今尾直樹／写真＝高橋信宏）
テスト車のデータ
プジョー308シエロ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4260×1805×1470mm
ホイールベース：2620mm
車重：1320kg
駆動方式：FF
エンジン：1.2リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ
トランスミッション：6段AT
最高出力：130ps（96kW）/5500rpm
最大トルク：23.5kgm（230Nm）/1750rpm
タイヤ：（前）225/45R17 91V／（後）225/45R17 91V（グッドイヤー・エフィシエントグリップ）
燃費：16.1km/リッター（JC08モード）
価格：339万円／テスト車＝345万4800円
オプション装備：ボディーカラー＜パール・ホワイト＞（6万4800円）
テスト車の年式：2014年型
テスト開始時の走行距離：2512km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1 ）
テスト距離：246.8km
使用燃料：20.8リッター
参考燃費：11.9km/リッター（満タン法）／12.0km/リッター（車載燃費計計測値）
 拡大 |
今尾 直樹
1960年岐阜県生まれ。1983年秋、就職活動中にCG誌で、「新雑誌創刊につき編集部員募集」を知り、郵送では間に合わなかったため、締め切り日に水道橋にあった二玄社まで履歴書を持参する。筆記試験の会場は忘れたけれど、監督官のひとりが下野康史さんで、もうひとりの見知らぬひとが鈴木正文さんだった。合格通知が届いたのは11月23日勤労感謝の日。あれからはや幾年。少年老い易く学成り難し。つづく。
-
![ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】]()
ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】 2026.7.18 ホンダのスポーツネイキッド「CB750ホーネット」が、話題の「E-Clutch」を獲得。ライディングの幅を広げる自動クラッチシステムは、パンチの利いた2気筒のストリートファイターにどんな走りをもたらすのか？ その仕上がりを確かめた。 -
![ベントレー・ベンテイガ スピード（4WD/8AT）【試乗記】]()
ベントレー・ベンテイガ スピード（4WD/8AT）【試乗記】 2026.7.17 「ベントレー・ベンテイガ」に最上級グレードの「スピード」が登場。ブランドの在り方をストレートに伝える名称のトップパフォーマンスモデルだが、従来型との最大の違いはその心臓部にV8エンジンが積まれていることだ。およそ不満のあろうはずもないが、最新モデルの仕上がりをリポートする。 -
![フェラーリ849テスタロッサ スパイダー（4WD/8AT）【海外試乗記】]()
フェラーリ849テスタロッサ スパイダー（4WD/8AT）【海外試乗記】 2026.7.15 歴史ある車名が与えられた「フェラーリ849テスタロッサ」は、従来型から大幅な進化をとげた高性能スポーツカーだ。では、そのオープントップバージョンの走りはどうか？ 日本での発売を前に、フェラーリ通として知られる西川 淳が試乗した。 -
![ポルシェ・カイエン ターボ エレクトリック（4WD）【試乗記】]()
ポルシェ・カイエン ターボ エレクトリック（4WD）【試乗記】 2026.7.15 ポルシェ最新の電動ハイパフォーマンスSUV「カイエン エレクトリック」。そのラインナップのなかでも、最高峰に位置するのが「カイエン ターボ エレクトリック」だ。最高出力1156PS、最大トルク1500N・mという、とてつもないパフォーマンスの一端に触れた。 -
![プジョー308 GTハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】]()
プジョー308 GTハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】 2026.7.14 マイナーチェンジで内外装がブラッシュアップされた「プジョー308 GTハイブリッド」に試乗。大胆なデザインのフロントフェイスに目を奪われるが、ステランティス自慢の1.2リッター直3マイルドハイブリッドを搭載する最新モデルの仕上がりと走りやいかに。
-
![電気自動車の人工的な走行音はどうあるべきか？]()
NEW
電気自動車の人工的な走行音はどうあるべきか？
2026.7.21あの多田哲哉のクルマQ&AEVの走行時に車内で聞こえてくる人工的な“音”は、本来、どうあるべきなのか？ やはり、疑似エンジン音が最適なのか？ トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんの考えを聞いてみた。 -
![アストンマーティン・ヴァンテージS（FR/8AT）【試乗記】]()
NEW
アストンマーティン・ヴァンテージS（FR/8AT）【試乗記】
2026.7.21試乗記アストンマーティンの擁するFRスポーツ「ヴァンテージ」が、より高性能な「ヴァンテージS」に進化。よりたくましいエンジンを獲得し、卓越したコーナリング性能に磨きをかけつつ、“優しさ”も身につけた最新モデルの走りを報告する。 -
![第340回：一にエンジン、二にカッコ]()
第340回：一にエンジン、二にカッコ
2026.7.20カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。マツダ渾身（こんしん）のラージ商品群を応援するカーマニアのひとりとして、「CX-60」と「CX-80」の動向は常に気になっている。3列シートSUV、CX-80の最新モデルにあらためて試乗して感じたこととは？ -
![日産は“再挑戦”でホンダは“終了” 新型「エルグランド」発売に見る、プレミアムミニバンの今]()
日産は“再挑戦”でホンダは“終了” 新型「エルグランド」発売に見る、プレミアムミニバンの今
2026.7.20デイリーコラムトヨタが圧倒的なシェアを占める上級ミニバンの世界において、新型「エルグランド」で復権をねらう日産。しかし、なぜフルモデルチェンジは16年ぶりになったのか？ ホンダはどうするのか？ この市場の今を考察する。 -
![ホンダ・インサイト（FWD）【試乗記】]()
ホンダ・インサイト（FWD）【試乗記】
2026.7.20試乗記3000台の限定で販売される新型「インサイト」は、クロスオーバー風のフォルムと、これまでのホンダ車にはなかった内外装のデザインテイストが新鮮だ。中国で生産され、日本独自の名前が与えられた新型電気自動車の走りと仕上がりを、ロングドライブで確かめた。 -
![ポルシェ911カレラT（後編）]()
ポルシェ911カレラT（後編）
2026.7.19ミスター・スバル 辰己英治の目利きスバルとSTIでクルマの走りを鍛え、モータースポーツにも積極的に取り組んできた辰己英治さん。彼の目に、“スポーツカーの水準器”こと「ポルシェ911」はどのように映ったのだろう？ 走りの楽しさを追求した「カレラT」グレードに乗っての印象を聞いた。
