ダイハツ・タフトG（FF/CVT）／タフトGターボ（FF/CVT）【試乗記】 異なる道を切り開け

異物感にたじろぐ

試乗会の数日前、街なかで偶然タフトを見かけてたじろいだ。まわりの風景から浮かび上がっているように見えたのだ。東京オートサロンの会場に置かれていたときは、都会的でクールだな、と冷静に観察していた。しかし、公道を走っていると、これはかなりインパクトのある見た目である。異物感が強い。「スズキ・ハスラー」対抗と目されているわけだが、ビジュアルで明確な差別化を図ることには成功した。

はっきりとしたキャラクターを持っていることは、後発の製品としては極めて重要だ。ダイハツが2015年に発売した「キャスト」は、その点で物足りなかったように思う。軽ハイトワゴンの新たな選択肢を提供する意図があったはずだが、「アクティバ」「スタイル」「スポーツ」という3種のタイプを用意したことで印象が分散してしまった。今となっては、どんな形をしていたのか思い出せない。律義にユーザーの好みに応えようとしたことがアダとなり、アピールが弱くなってしまった。

リベンジマッチとなる今回は、戦略を練り直してきたようである。誰にでも好かれる八方美人を目指すのはやめ、自らの主張を貫いている。SUVテイストというコンセプトは共通していても、ハスラーとは異なる道を開拓しようという気概が感じられるのだ。ダイハツのオフィシャルコメントとしては「ハスラーに対抗するというより、このジャンルを一緒に盛り上げていきたい」ということで、異なる個性だからこそマーケット拡大に貢献することができる。

ハスラーは2020年7月の販売台数が前年同月比117.2％で、軽自動車の車名別ランキングで5位、登録車を含めた総合順位で10位に入るという好調な売れ行き。タフトも軽自動車の順位で8位に入っており、マーケットには早くも競合効果が表れているようだ。軽自動車の世帯あたり普及台数は2019年に前年比0.1％減と44年ぶりの減少に転じたが、軽クロスオーバーSUVというジャンルを拡充できれば、まだ伸びしろはあるはずだ。

2020年6月に発売された「ダイハツ・タフト」。過去には同名のクロスカントリー車も存在したが、今回のモデル名はそれにあやかったものではなく、「Tough＆Almighty Fun Tool」という商品コンセプトの頭文字をとったものだ。

拡大

インストゥルメントパネルまわりはゴツゴツとしたラギッドな印象。豊富な収納スペースや充電用のUSBソケットを備えるなど、モダンな軽乗用車としての機能性もしっかり確保している。

拡大

タイヤサイズは165/65R15。クロカンの「スズキ・ジムニー」を除くと、その外径は軽乗用車としては最大サイズだ。

拡大

直線を組み合わせたような意匠が特徴のエクステリア。最低地上高は「スズキ・ハスラー」より高く、登録車の小型SUVに匹敵する190mmとなっている。

拡大

基本は2名乗車という割り切り

タフトの原型は、2019年の東京モーターショーに出展されたコンセプトカー「WakuWaku」である。レジャーユースを想定して大量の荷物を積むことを優先しているとの説明があり、前席と後席のキャラクターがはっきりと区別されていた。ファミリーで乗ることを想定したタントとは異なり、基本的には2名乗車という割り切った構想である。子離れしたシニアも重要なターゲットなのだ。高齢者向けのモデル開発が、軽自動車には重要な課題となる。

バックパックをイメージしたというパッケージングで、前席は“クルースペース”、後席は“フレキシブルスペース”という位置づけだ。後席のシートスライド機構は採用されていない。キャストは左右独立式のスライドとリクライニングが可能だったが、タフトでは積載性を優先すると決断したわけだ。2019年に発売された登録車SUVの「ロッキー」もスライドなしで、これがダイハツの路線ということなのだろう。

ドアトリムのデザインが前後で異なることにも、前席重視という方針が表れている。もっとわかりやすいのが、全グレードに標準装備される「スカイフィールトップ」だ。要するにガラスルーフなのだが、開放感が前席で最大限に味わえるように設計されている。ガラスルーフを備えるクルマは珍しくないが、実際に恩恵を享受できるのは後席の乗員だけということが多い。運転しながら上方の景色を楽しめるというのは得難い経験である。

重いガラスを使うことで約5kgの重量増となったが、重心高はスーパーハイトワゴンでありながら腰高感のなかった「タント」と同等だそうだ。タフトは、タントと同様に「DNGA（Daihatsu New Global Architecture）」による新開発のプラットフォームを採用している。ロッキーも含めれば、タフトはDNGA第3弾モデルだ。試乗会では市街路を短時間走っただけだが、走りのポテンシャルの高さは感じられた。

オレンジのステッチの有無を除くと、シートの仕様は全グレード共通。「G」と「Gターボ」では、前席にシートヒーターが装備される。

拡大

乗車スペースとしても積載スペースとしても機能的に使える、“フレキシブルスペース”というコンセプトのもとにデザインされた後席まわり。シートやドアパネルなどの意匠が、前席と異なっている点にも注目。

拡大

「スカイフィールトップ」はAピラーが立ち気味なボディー形状もあり、前席の乗員から見てもかなり前方までガラスエリアが広がっている。前席でここまで開放感が味わえるガラスルーフは珍しい。

拡大

試乗車に装備されていた販売店オプションの9インチナビ。携帯端末との連携機能は充実しており、Apple CarPlayやAndroid Autoなどのミラーリング機能に加え、トヨタが主導するスマートデバイスリンクのアプリも利用可能だ。

拡大

実用性を重視したラゲッジスペースの工夫

乗り心地は比較的硬め。開発陣によると、タフなルックスに合わせてキビキビした操縦性を追求したという。フラットライドでソリッドな感覚に仕上げた。女性ターゲットを重視したタントは操舵フィールも軽いが、男性ユーザーを強く意識したタフトではテイストを変えている。

クロスオーバーSUVを名乗るからには、高い走破性が求められるだろう。最低地上高はキャスト アクティバよりも10mm高い190mmで、アプローチアングルは27°、デパーチャーアングルは58°と立派な数値。滑りやすい路面では「グリップサポート制御」が自動的に作動して駆動力を確保する。もっとも、あくまでアシスト機能であり、本格的なオフロード走行は推奨されていない。タントでは行けなかった場所にも行ける、という程度だと考えるのが妥当だろう。行動範囲を広げることが目的なのだ。

日常使いからレジャーまでをカバーするため、荷室には工夫が凝らされている。WakuWakuの2段テールゲートやルーフ収納はさすがに実現しなかったが、「フレキシブルボード」を使ったさまざまなアレンジが可能だ。販売店オプションで荷室を上下2段にするキットも用意されている。ボードやシート背面は汚れを拭き取りやすい素材が使われていて、アウトドアに対応した仕様だ。後席を前に倒すとフラットなスペースが出現するが、完全に床面を平らにするには、ヘッドレストを外す必要がある。

道具として使い倒すことを想定していて、内装はワイルドなテイスト。質感の向上が重要なテーマだったキャストに比べると、ここでも割り切りが感じられる。シートはカムフラージュ柄のファブリックのみの設定。好みが分かれるところだが、ほかの選択肢はない。上級グレードにあしらわれるオレンジの加飾は、WakuWakuから一貫して取り入れられているもの。目立つのは確かだが、ハスラーの3連六角形が持つ斬新さにはちょっと及ばない気がする。

ヘッドレストを外せば後席はフラットに格納可能。内張りは汚れに強い樹脂製で、側壁に荷物をかけるフックを設けるなど、各所に実用性を高める工夫がなされている。

拡大

小さな荷物が落ちないよう、後席の背もたれとドアのインナーパネルは、後席格納時に隙間ができないようなデザインとなっている。

拡大

フロアボードは脱着式で、使用しないときは写真のように収納が可能。コンビニ袋などの荷物がかけられるよう、縁には突起（耐荷重1kg）が設けられている。

拡大

オレンジの装飾パネルは「G」「Gターボ」のみに採用。廉価モデル「X」のインテリアは、ブラックとグレーのモノトーンとなっている。

拡大

装備充実のターボがお買い得

エンジンは自然吸気（NA）とターボの2種類で、それぞれにFFと4WDがある。スプリットギアを使う高効率な「デュアルモードCVT（D-CVT）」はターボにしか装備されないが、従来のCVTと組み合わせたNA仕様でも普段遣いにはなんら困らない動力性能である。車重が軽くて車高が低いので、スーパーハイトワゴンのタントと比べればはるかに軽快に走れる。

ならばNAがオススメかというと、そうとも言えない。タントに乗ったときも感じたのだが、シャシーの出来がいいのでよりハイパワーなターボを選びたくなるのだ。同じグレードで比較すると約12万円の差だが、ターボ版にはNAではオプションとなっているいくつかの装備が標準で付いてくる。実質的な価格差はもっと小さいと考えていい。全車速追従機能付きアダプティブクルーズコントロール（ACC）を含む「スマートクルーズパック」は、NA版では4万4000円のオプションである。

ダイハツでは初となる電動パーキングブレーキを採用したことにより、ACC作動中の停止時にホールドが可能になった。いちいちフットブレーキを踏む必要がないのはありがたい。先進安全装備「スマートアシスト」の衝突回避支援機能は、全グレード共通である。センサーのステレオカメラを刷新したことで、夜間歩行者にも対応するようになった。標識認識機能が強化されたことでやたらにアラートが発動するのはちょっとわずらわしく感じたが、安全のためなのだから文句を言ってはいけないだろう。

操縦性や動力性能、安全装備などでは、軽自動車の最先端を行くモデルである。十分な実用性を備えていながら、デザイン性が高い。ハスラーの呪縛から逃れたことで、ハスラーと真っ向からぶつかる準備ができた。キャストの経験から学び、ダイハツの本当にやりたいことを素直に表現したのがタフトなのだ。世界に類を見ない軽クロスオーバーSUVというジャンルは、まだ始まったばかり。ライバルが競い合うことで、豊かな可能性が見えてくるはずだ。

（文＝鈴木真人／写真＝郡大二郎／編集＝堀田剛資）

WLTCモードの燃費を見ると、ターボ車は20.2km/リッター（4WDは19.6km/リッター）、NA車は20.5km/リッター（4WD車は19.7km/リッター）。ターボ車とNA車の燃費の差は意外に小さい。

拡大

エンジンは大幅改良を受けたKF型。トランスミッションは、ターボ車がベルト式CVTと遊星ギアを組み合わせた「D-CVT」。NA車がベルト式の3軸CVTとなっている。

拡大

ACCは全車速対応型で、停車時のブレーキホールド機能付き。「Gターボ」に標準で、「G」にはオプションで用意される。

拡大

軽クロスオーバーSUVならではのスタイリングと、ライバルにはない機能性、充実した予防安全・運転支援システムが特徴の「タフト」。“走り”に関する出来栄えもよく、非常に競争力の高いモデルに仕上がっていた。

拡大

ダイハツ・タフトG

拡大

テスト車のデータ

ダイハツ・タフトG

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3395×1475×1630mm
ホイールベース：2460mm
車重：830kg
駆動方式：FF
エンジン：0.66リッター直3 DOHC 12バルブ
最高出力：52PS（38kW）/6900rpm
最大トルク：60N・m（6.1kgf・m）/3600rpm
タイヤ：（前）165/65R15 81S／（後）165/65R15 81S（ヨコハマ・ブル―アースFE AE30）
燃費：25.7km/リッター（JC08モード）／20.5km/リッター（WLTCモード）
価格：148万5000円／テスト車＝190万5662円
オプション装備：スマートクルーズパック（4万4000円）／スマートパノラマパーキングパック（7万1500円）　※以下、販売店オプション　9インチスタイリッシュナビ（22万6776円）／ETC車載器＜エントリーモデル＞（1万7600円）／ドライブレコーダー＜スタンドアローン＞（3万4760円）／カーペットマット＜高機能タイプ・グレー＞（2万6026円）

テスト車の年式：2020年型
テスト開始時の走行距離：670km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：--km/リッター

ダイハツ・タフトGターボ

拡大

ダイハツ・タフトGターボ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3395×1475×1630mm
ホイールベース：2460mm
車重：840kg
駆動方式：FF
エンジン：0.66リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ
最高出力：64PS（47kW）/6400rpm
最大トルク：100N・m（10.2kgf・m）/3600rpm
タイヤ：（前）165/65R15 81S／（後）165/65R15 81S（ヨコハマ・ブル―アースFE AE30）
燃費：25.4km/リッター（JC08モード）／20.2km/リッター（WLTCモード）
価格：160万6000円／テスト車＝200万4662円
オプション装備：ボディーカラー＜コンパーノレッド＞（2万2000円）／スマートパノラマパーキングパック（7万1500円）　※以下、販売店オプション　9インチスタイリッシュナビ（22万6776円）／ETC車載器＜エントリーモデル＞（1万7600円）／ドライブレコーダー＜スタンドアローン＞（3万4760円）／カーペットマット＜高機能タイプ・グレー＞（2万6026円）

テスト車の年式：2020年型
テスト開始時の走行距離：794km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：--km/リッター