SUV全盛のいま、特に“そのSUV”が売れるのはなぜか？

モテるからにはワケがある!?

国産・輸入車を問わず、いま最もポピュラーな車形はSUVである。では、なかでも商業的な“勝ち組”といえるのはどのモデルなのだろうか？

まずは2022年1月～12月のSUVカテゴリーにおける販売トップ5をリストアップしてみよう。

• 1位：トヨタ・ライズ／8万3620台
• 2位：トヨタ・ヤリス クロス／8万2680台
• 3位：トヨタ・カローラ クロス／5万9070台
• 4位：ホンダ・ヴェゼル／5万0736台
• 5位：トヨタ・ハリアー／3万4182台

（※数値はいずれも登録台数。「ヤリス クロス」「カローラ クロス」の値はトヨタ自動車、それ以外は日本自動車販売協会連合会＜自販連＞による統計データ）

……このデータだけでは、「売れるSUVの条件」というのは、いまひとつ見えてこない。いや「トヨタだから売れている」「安いから売れてる」など身もふたもない答えは出せるわけだが、それではあまりにもアレというものであろう。

では逆に「SUV全盛の世にもかかわらず、あまり売れていない国産SUV」のランキングも見てみることで、何かがわかるのではないか？

• ワースト1位：三菱エクリプス クロス／7693台
• ワースト2位：マツダCX-3／8409台
• ワースト3位：トヨタC-HR／1万1811台

（※いずれも自販連の登録台数データ）

……なんとなく“答え”は見えてきたような気がする。だが念のため、もうひとつのデータも見てみることにしよう。絶対数は少なめだが、「輸入SUVの2022年1月～12月における販売台数トップ3」である。

• 1位：フォルクスワーゲンTクロス／6570台
• 2位：ボルボXC40／5866台
• 3位：フォルクスワーゲンTロック／5123台

……なるほど、やはり。3種類のデータから見えてきた「売れるSUVの条件」とは、おおむね以下のとおりであろう。

売れるSUV＝（なんかいい感じの雰囲気＋実用性も高そうなカタチ＋低燃費なイメージ）×価格の手ごろさ

……あまりにも当たり前すぎる結論で大変恐縮ではあるが、下町のデータサイエンティストとして（？）近年の販売台数データを分析する限りでは、こう結論づけるほかないのだ。

2022年は8万3620台と、SUVのなかでは圧倒的なセールスを記録した「トヨタ・ライズ」。ちなみにダイハツの兄弟車「ロッキー」は2万2223台だった。

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「トヨタ・ヤリス クロス」も2022年は8万3000台ほどと大人気。「ヤリス」シリーズ全体の半数（49%）を占めていた。

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SUVの販売ランキングでは、3位までがトヨタ車と、その強さが際立つ。「カローラ クロス」（写真）は、200万円を切るスタート価格も集客要素のひとつに違いない。

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トヨタ勢の牙城に食い込んだのが「ホンダ・ヴェゼル」。2021年4月のフルモデルチェンジでスタイリッシュなSUVに生まれ変わった。

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決め手はスペックだけではない

前述の公式（？）の「なんかいい感じの雰囲気」を【雰】、「実用性も高そうなカタチ」を【実】、低燃費なイメージを【燃】、「価格の手ごろさ」を【安】とするならば、売れてるSUV・売れてないSUVの、それぞれの内訳は下記のとおりとなる。

まずバカ売れしている上位3傑（ライズ、ヤリス クロス、カローラ クロス）は、【雰】においてミドルクラス以上のSUVと比べれば劣っているものの、それぞれのベースモデルと比べれば【雰】もまずまずであり、【実】も、四角いカタチゆえに高そうに見える。そしてハイブリッド車の【燃】は抜群で、【安】については言わずもがな。つまり若干劣る【雰】を補って余りあるだけの【実】【燃】【安】があるゆえに、バカ売れしているのだ。

トヨタ・ヤリス クロスとおおむね似たようなボディーサイズである「マツダCX-3」が、2022年中はヤリス クロスの1割以下となる8409台しか売れなかった理由は、「登場年次が古いから」「トヨタとマツダでは販売力が違うから」というのも当然ある。だがライズがデビュー3年目の2022年に8万台以上を売ったのに対し、CX-3は3年目の2017年に1万3108台しか売れなかったという事実は、販売力の差だけで説明できるものでもあるまい。

要するにCX-3は【実】と【燃】の領域において弱かったのだ。【雰】はなかなかしゃれているのだが、その反作用として【実】がなんとなく低そうに見える。実際はボディーサイズも室内寸法もヤリス クロスと似たようなものなのだが。そしてそれに加えて「ハイブリッドじゃない」ということで、【燃】も相対的に「良くないのではないか？」とイメージされてしまったのだ。

実際の「CX-3 XD」のWLTCモード燃費は、「ヤリス クロス ハイブリッド」のそれと大差があるわけでもないのだが、世の中というのは“事実”よりも“イメージ”がモノを言う。「ハイブリッド＝なんかものすごく燃費がいいらしい」というお茶の間のイメージに、ディーゼルターボエンジンは歯が立たないのである。

「マツダCX-3」の販売が振るわないのは、「古いから」とも言い切れないものがある。実力はそのままに「デキる」イメージをもっと与えられたなら、状況はずいぶん違ってくるのではないか。

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結局は「イメージの総合力」

バカ売れ中の上位3傑に続いてよく売れた「ホンダ・ヴェゼル」も、【雰】【実】【燃】のイメージにおいて優れるSUVだ。いや流麗系なフォルムゆえ【実】はちょっと弱いかもしれないが、【雰】と【燃】のイメージは非常に高い。そして比較的【安】でもある。

ヴェゼルとは少し異なるものの、おおむね似たようなボディーサイズである「三菱エクリプス クロス」は思いっきり下位に沈んでいるが、「SUVとしての実力」だけで考えるなら、ヴェゼルよりもエクリプス クロスのほうが上なのでは？　と個人的には思っている。

だが「SUVとしての実力」なんてものは、一般的なセールスにおいては、アイドル歌手の歌唱力と同様に「本質的な問題」とは認識されにくいものだ。

そのため、「おしゃれなライフスタイル」と「抜群の燃費性能」みたいな部分を打ち出せていない（または打ち出していない）三菱エクリプス クロスは、2022年だけでなくデビューイヤーの2018年からずっと、販売台数としては低迷を続けているのである。

結局のところ、「なんかおしゃれで（＝それを買えばすてきな毎日が始まりそうな予感がして）」「でも実用性もそれなりに高そうで」「燃費が良くて」「そんなに高くはない」というのが、いま売れるSUVの条件なのだ――と、販売にかかわる数字からは答えるほかない。

もしも「良いSUVの条件とは？」という設問であったなら、答えはまったく別モノになったはずだが、それはまたの機会に。

（文＝玉川ニコ／写真＝トヨタ自動車、本田技研工業、マツダ、三菱自動車／編集＝関 顕也）

セールス的にはいまひとつな、三菱のSUV「エクリプス クロス」。SUVとしての実力は、なかなかのものとは思うが……。

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