SUV全盛のいま、特に“そのSUV”が売れるのはなぜか？
2023.04.17 デイリーコラムモテるからにはワケがある!?
国産・輸入車を問わず、いま最もポピュラーな車形はSUVである。では、なかでも商業的な“勝ち組”といえるのはどのモデルなのだろうか？
まずは2022年1月～12月のSUVカテゴリーにおける販売トップ5をリストアップしてみよう。
- 1位：トヨタ・ライズ／8万3620台
- 2位：トヨタ・ヤリス クロス／8万2680台
- 3位：トヨタ・カローラ クロス／5万9070台
- 4位：ホンダ・ヴェゼル／5万0736台
- 5位：トヨタ・ハリアー／3万4182台
（※数値はいずれも登録台数。「ヤリス クロス」「カローラ クロス」の値はトヨタ自動車、それ以外は日本自動車販売協会連合会＜自販連＞による統計データ）
……このデータだけでは、「売れるSUVの条件」というのは、いまひとつ見えてこない。いや「トヨタだから売れている」「安いから売れてる」など身もふたもない答えは出せるわけだが、それではあまりにもアレというものであろう。
では逆に「SUV全盛の世にもかかわらず、あまり売れていない国産SUV」のランキングも見てみることで、何かがわかるのではないか？
- ワースト1位：三菱エクリプス クロス／7693台
- ワースト2位：マツダCX-3／8409台
- ワースト3位：トヨタC-HR／1万1811台
（※いずれも自販連の登録台数データ）
……なんとなく“答え”は見えてきたような気がする。だが念のため、もうひとつのデータも見てみることにしよう。絶対数は少なめだが、「輸入SUVの2022年1月～12月における販売台数トップ3」である。
- 1位：フォルクスワーゲンTクロス／6570台
- 2位：ボルボXC40／5866台
- 3位：フォルクスワーゲンTロック／5123台
……なるほど、やはり。3種類のデータから見えてきた「売れるSUVの条件」とは、おおむね以下のとおりであろう。
売れるSUV＝（なんかいい感じの雰囲気＋実用性も高そうなカタチ＋低燃費なイメージ）×価格の手ごろさ
……あまりにも当たり前すぎる結論で大変恐縮ではあるが、下町のデータサイエンティストとして（？）近年の販売台数データを分析する限りでは、こう結論づけるほかないのだ。
決め手はスペックだけではない
前述の公式（？）の「なんかいい感じの雰囲気」を【雰】、「実用性も高そうなカタチ」を【実】、低燃費なイメージを【燃】、「価格の手ごろさ」を【安】とするならば、売れてるSUV・売れてないSUVの、それぞれの内訳は下記のとおりとなる。
まずバカ売れしている上位3傑（ライズ、ヤリス クロス、カローラ クロス）は、【雰】においてミドルクラス以上のSUVと比べれば劣っているものの、それぞれのベースモデルと比べれば【雰】もまずまずであり、【実】も、四角いカタチゆえに高そうに見える。そしてハイブリッド車の【燃】は抜群で、【安】については言わずもがな。つまり若干劣る【雰】を補って余りあるだけの【実】【燃】【安】があるゆえに、バカ売れしているのだ。
トヨタ・ヤリス クロスとおおむね似たようなボディーサイズである「マツダCX-3」が、2022年中はヤリス クロスの1割以下となる8409台しか売れなかった理由は、「登場年次が古いから」「トヨタとマツダでは販売力が違うから」というのも当然ある。だがライズがデビュー3年目の2022年に8万台以上を売ったのに対し、CX-3は3年目の2017年に1万3108台しか売れなかったという事実は、販売力の差だけで説明できるものでもあるまい。
要するにCX-3は【実】と【燃】の領域において弱かったのだ。【雰】はなかなかしゃれているのだが、その反作用として【実】がなんとなく低そうに見える。実際はボディーサイズも室内寸法もヤリス クロスと似たようなものなのだが。そしてそれに加えて「ハイブリッドじゃない」ということで、【燃】も相対的に「良くないのではないか？」とイメージされてしまったのだ。
実際の「CX-3 XD」のWLTCモード燃費は、「ヤリス クロス ハイブリッド」のそれと大差があるわけでもないのだが、世の中というのは“事実”よりも“イメージ”がモノを言う。「ハイブリッド＝なんかものすごく燃費がいいらしい」というお茶の間のイメージに、ディーゼルターボエンジンは歯が立たないのである。
 拡大 |
結局は「イメージの総合力」
バカ売れ中の上位3傑に続いてよく売れた「ホンダ・ヴェゼル」も、【雰】【実】【燃】のイメージにおいて優れるSUVだ。いや流麗系なフォルムゆえ【実】はちょっと弱いかもしれないが、【雰】と【燃】のイメージは非常に高い。そして比較的【安】でもある。
ヴェゼルとは少し異なるものの、おおむね似たようなボディーサイズである「三菱エクリプス クロス」は思いっきり下位に沈んでいるが、「SUVとしての実力」だけで考えるなら、ヴェゼルよりもエクリプス クロスのほうが上なのでは？ と個人的には思っている。
だが「SUVとしての実力」なんてものは、一般的なセールスにおいては、アイドル歌手の歌唱力と同様に「本質的な問題」とは認識されにくいものだ。
そのため、「おしゃれなライフスタイル」と「抜群の燃費性能」みたいな部分を打ち出せていない（または打ち出していない）三菱エクリプス クロスは、2022年だけでなくデビューイヤーの2018年からずっと、販売台数としては低迷を続けているのである。
結局のところ、「なんかおしゃれで（＝それを買えばすてきな毎日が始まりそうな予感がして）」「でも実用性もそれなりに高そうで」「燃費が良くて」「そんなに高くはない」というのが、いま売れるSUVの条件なのだ――と、販売にかかわる数字からは答えるほかない。
もしも「良いSUVの条件とは？」という設問であったなら、答えはまったく別モノになったはずだが、それはまたの機会に。
（文＝玉川ニコ／写真＝トヨタ自動車、本田技研工業、マツダ、三菱自動車／編集＝関 顕也）
 拡大 |
玉川 ニコ
自動車ライター。外資系消費財メーカー日本法人本社勤務を経て、自動車出版業界に転身。輸入中古車専門誌複数の編集長を務めたのち、フリーランスの編集者／執筆者として2006年に独立。愛車は「スバル・レヴォーグSTI Sport EX」。
