第100回：コンパクトSUV百花繚乱（前編）　―デザイン的にも粒ぞろい！ 老若男女をメロメロにする人気者の実情― 【カーデザイン曼荼羅】

清水草一氏をメロメロにした「スズキ・クロスビー」のマイナーチェンジモデル。今回は老いも若きも、ご婦人も殿方もメロメロにしている人気ジャンル、コンパクトSUVのカーデザインについて考えてみた。

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日本国内でも、海外でも、今や自動車マーケットで一大勢力となっているコンパクトSUV。ちょっと前までマイナーな存在だったこのジャンルは、なぜ老若男女をメロメロにする人気者となったのか？　話題の車種を俯瞰（ふかん）しつつ、カーデザインの識者と考えた。

改良型「クロスビー」の意匠には、“変わった感”を強調する効率的な変更ポイントに、アイコニックな他車にあやかったフロントマスクなどなど、スズキデザインの“巧（うま）さ”が表れている。

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初期型（上）とマイナーチェンジモデル（下）のフロントマスク。前者は全体に丸みがあり、中央のグリルがやや前に突き出た意匠となっていたが、後者ではヘッドランプの峰がやや角張った形となり、また顔まわりの面がフラットになった。（写真：向後一宏）

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今日のスズキでは、人気モデル「ジムニー」の顔まわりの意匠を、他のモデルにも展開。いずれの車種も、横長のラジエーターグリルと丸目のヘッドランプが一体となった顔まわりをしている。

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デビュー当初の「クロスビー」（写真右下）は、初代「ハスラー」の意匠に大きく寄せたモデルだったが……。ブランドの支柱となる車種が代わるとは、8年という時間の長さを感じる。

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スズキは商売がうまい！

webCGほった（以下、ほった）：皆さん聞いてください。この「カーデザイン曼荼羅」、今回が100回目です。

清水草一（以下、清水）：記念すべき第100回のテーマが、コンパクトSUVでいいの？

ほった：まぁいいんじゃないですか。日本でも海外でも、今や人気の超重要ジャンルだし。それに清水さん、きっと「スズキ・クロスビー」のお話がしたかったんじゃないですか？

清水：個人的に、今いちばん注目してるクルマなんだよねぇ。（参照）

渕野健太郎（以下、渕野）：この間マイナーチェンジしたクロスビーですね（参照）。これは私も、デザイン的にすごく難しい仕事だなって思っていたんですよ。というのも、“丸目から丸目”への変更じゃないですか。これは逆に難しい。普通に考えると、あまり印象が変わらない。

ほった：そうですよね。

渕野：でも今回は、すごく“変わった感”が出ているじゃないですか。前のモデルとまずシルエットが違う。以前より四角くなっていますよね。ボンネットまわりのシルエットが違うので、違うクルマに見えるぐらいの変化です。顔だけを見ても、前面をフラットにして、丸目の上を切ったようなランプと横長のグリルをひとまとめにしている。

清水：前のが悪かったわけじゃないんだけど、今回のほうが断然好みだな。スッキリかわいくて。

渕野：スズキが上手だなと思うのは、これはジープと同じ手法なんですよね。ジープは「ラングラー」をベースに、ほかの車種にもその顔まわりの意匠を展開させていますが、スズキも「ジムニー」を起点に、例えば「ハスラー」とか「スペーシア ギア」とかに、「横長のグリルに丸目」というアイコンを取り入れてる。今回のクロスビーもそうで、ホントに商売上手です。逆に言えば、ジムニーがそこまでのポジションになったんだなって、あらためて感じました。

清水：振り返ると、初代ハスラーがバカウケしたのでクロスビーはその系統のフロントデザインで出たんだけど、今はジムニーが大人気だから、そっちに切り替えたわけですね。

テールランプの“費用対効果”がスゴい

渕野：もうひとつ、写真を見比べながら「あっ」と思ったのがサイドビューです。さっき言ったように、フロントまわりは四角く変わったんですが、リアはそのまま……とはなっていない。実はリアコンビランプを角張らせて、微妙にプロポーションが四角く見えるようにしているんですよ。

清水：そうなんだ！

渕野：従来型のリアコンビはつるっとしているんですが、新型はリアコンビランプの角をちょっとだけ立たせている。それによって、クルマ全体をなんとなく角張って見せているわけです。これはすごい技だなと思いました。リアゲート自体は全く変わらないんですが、リアコンビのレンズを、ちょっとだけ飛び出ているように見せている。実車を並べて比べたわけじゃないんですが、写真で見る限りそうです。

従来型は、フロントが丸いからリアも丸くて整合がとれてたんですけど、今回はフロントを四角くしたのに、リアが丸いままだとちょっとおかしいでしょう？　その問題を、リアコンビランプだけで解決しちゃったのかと思うと、これはすげえ（笑）。それだけでプロポーションがしっかり見えるんです。お金をそんなにかけずに、プロポーションの雰囲気まで変えているのがスゴい。

清水：なるほど、納得しましたよ！ それですごく魅力的になったんですよね。前型は微妙にファンシーで、男には買いづらい感じもあったけど、新型は誰が乗ってもサマになる。気負ってない、脱力感のあるイメージになってますよね。カーマニアのハズし技としてもイケる。いやホント、「プジョー508」をこれに買い替えようかなって思いましたよ（笑）。欲しいなぁ。

渕野：好みの問題は脇においても、賢いマイナーチェンジのお手本みたいな感じがしますね。フロントまわりをごっそり変えているので変化感が出るのは当然ですが、リアコンビランプの件も含めて、ホントよくできてる。

ほった：このマイチェン以降、販売台数が2倍に増えてますね。

清水：元が少なかったから、もっと売れてもいいような気がするよ！

リアまわりの変更点として挙げられるのは、写真のリアコンビランプと下部のバンパー程度だが……。

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矢印付近の、ボディーのアウトラインに注目。改良後のモデルでは、角張ったリアコンビランプのレンズ形状により、リアクオーターから見た際のシルエットがカクカクしたものに変化している。（写真左：向後一宏）

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初期型（上）と改良型（下）のサイドビュー。今回のマイナーチェンジでも、リアまわりのデザイン変更は限定的だったが、初期型とは異なるフロントまわりのイメージと、ちゃんと整合性がとれている。（写真上：向後一宏）

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清水「正直、『クロスビー』はもっと注目されてもいいと思うんだけどなぁ」　
ほった「スズキに登録車のイメージがないので仕方ありませんが……。ただ今回のマイナーチェンジでは、発表会も試乗会も開催されなかったんですよね。メーカーも、もうちょっとこのクルマに期待してもいい気がします」

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実は登録車のいちばん人気

渕野：それにしても、クロスビーはモデルライフ8年にして、フルモデルチェンジじゃなくてマイナーチェンジですか。最近はクルマのモデルサイクルが長くなっていますよね。「三菱デリカD：5」なんか典型ですが、長いライフをマイナーチェンジでつないでる。

ほった：ほかにお金を使わなきゃいけない開発がいっぱいありますから。今のご時世、ガンバってもあまり評価されない部分は、お金をかけずにそのまま使う流れになっているんでしょうね。プラットフォームとか。

清水：30年前は、「4年のフルチェンジごとにプラットフォームごと新しくする！」くらいの勢いだったから、隔世の感だね。

渕野：それと、今回のテーマでいうコンパクトSUVって、どこまでのクルマを指すんですかね？　私は「ホンダ・ヴェゼル」ぐらいまでかなと思うんですが。

ほった：ですね。Cセグメントまで含むと「スバル・フォレスター」あたりも入ってきますけど、あれはアメリカじゃコンパクトでしょうが、日本ではとても……。

清水：今回のテーマとしては、Bセグまででいいんじゃない？

渕野：Bセグメント以下だと、そんなに数がないんじゃないですか？

清水：それが、今ではそうでもないんですよ。販売台数もこちらのほうが多いし。

渕野：代表格はやっぱり、「ダイハツ・ロッキー／トヨタ・ライズ」の兄弟ですかね。

清水：ロッキーとライズを合わせると、実は2025年の国内登録車販売台数ナンバーワンなんですよ。トヨタの「ヤリス」「カローラ」は、クロス系とその他の車形を合算した数字なんで。

ほった：実質、登録車でいちばん人気なんですね。

渕野：デザインに関しては、ロッキーもすごくいいなと思います。もう登場から何年もたっていて、結構古いですけど、よくできてる。なにより、このサイズでちゃんとSUVに見えるところがすごい。

清水：あと、誰にも嫌われないところとか。

ほった：それ、ほめてます？

デビューから8年にして、フルモデルチェンジではなくマイナーチェンジを受けた「クロスビー」。モデルライフが10年を超えるのは間違いなさそうだ。

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2019年11月に登場した「ダイハツ・ロッキー」（写真左）と、その兄弟車「トヨタ・ライズ」（同右）。

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ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3995×1695×1620mmと、5ナンバー枠に収まることはもちろん、全長が4mを切るというコンパクトさ。いっぽう車内はギリギリまで空間の確保が追求されている。厳しい条件のなかでも、ちゃんと“SUVらしく見える”造形を実現したデザイナーの力量に、感服である。

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今となっては、ちょっと懐かしさを感じる意匠のインストゥルメントパネルまわり。2019年11月に発売された「ダイハツ・ロッキー」「トヨタ・ライズ」は、2025年11月でデビューから満6年を迎えた。こちらも、普通ならフルモデルチェンジの話が聞こえてもおかしくない時期なのだが……。
ほった「やはり、自動車のご長寿化は着実に進んでいるんですね」

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コンパクトSUVの人気を高めた立役者

渕野：あとは「トヨタ・ヤリス クロス」かなぁ。これもデビューしたときからいいなと思ってました。もともと、このクラスはSUVが少なかったんですよね。だけど、ここら辺のクルマが出てきて、一気に増えた。

清水：ヤリス クロスは、クロスビーやロッキーと違って、丸みを帯びた乗用車的な形だけど、サイズの割に押し出し感があるし、うまいこと仕上げてますよね。

渕野：結局、ヤリス クロスがこのクラスの火付け役なんでしょうね。その発展が「レクサスLBX」。これもダウンサイジングする人にとっては、いい選択だと思います。

清水：あとは逆輸入勢。まずスズキの「フロンクス」。

渕野：あ、それ忘れてた。

ほった：フロントマスクを見ると、ちょっと前のシトロエンに寄せてますよね。フォグランプっぽいところに本当のヘッドランプがいる。

清水：いや別にシトロエンじゃないでしょ。そもそもは「日産ジューク」だし、デリカD：5もそうだし。少し前のはやりだよね。

渕野：フロンクスは、ヤリス クロスより一回りタイヤ外径が小さいのですが、そういう制約のなかで、なんとかSUVとして成立させようという気概が感じられますよね。国内でどれくらい売れるのかわかりませんが……。

清水：最初は結構売れてましたけど、クロスビーのマイチェンの影響か、2025年の秋からガクッと落ちました。

ほった：ああ、残念。

清水：フロンクスのデザインは、スズキのアジア新興国戦略を体現しているよね。ちょっと豪華に見せたいっていう。日本ではもっとシンプルなほうがいい。スズキは今でも、仕向け地によってまるでデザインテイストを変えてくる。

ほった：このクルマに関しては完全にインドメインで、「日本でも出すか」くらいの感じでしょうね。しかも、インドではNEXA（ネクサ）っていうプレミアム販売網で売っているクルマなので、そういう点でも豪華押しなんでしょう。同じアジア戦略車でも、ホンダの「WR-V」は真逆。

清水：こっちはベーシック狙いね。あれくらい割り切ってると、クルマ好きとしては好感持てるな。

2020年8月登場の「トヨタ・ヤリス クロス」。見た目にも空間効率を追求したことが分かる「スズキ・クロスビー」や「ダイハツ・ロッキー」「トヨタ・ライズ」とは異なり、ヤリス クロスはリアガラスを大きく寝かせるなど、スポーティーで乗用車的な形状をしていた。

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こちらも乗用車的でスポーティーないでたちの「スズキ・フロンクス」。インドで生産される輸入車だ。

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新興国をメイン市場とする「フロンクス」だが、狙いはあくまでマーケットの富裕層。インテリアなどは、日本で生産される日本がメインターゲットの車種より、むしろ豪華なぐらいだ。

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同じインド生産車でも、「ホンダWR-V」の意匠は非常にスッキリ。シンプル装備のベーシックカーという立ち位置のためだが……2025年3月の改良で、ベースグレードを廃して値上げを実施。この路線はこの路線で、厳しさを抱えているようだ。

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自動車メーカーの思惑どおり

渕野：あとは日産の「キックス」ですけど、もう古いし、そろそろ新型が出るのかな。キックスの新型はどうですか？

ほった：いや、デカいんすよ、かなり。新型の外寸は米国仕様で全長×全幅×全高＝4366×1801×1626～1631mm。

清水：全幅、1800mmまでいっちゃうのか。

渕野：どんどんでデカなりますね。これ、日本でも販売するんですよね？

ほった：それはおそらく。えり好みしてたら、日産は売るクルマがなくなっちゃいますから。

清水：全幅を見ると日本市場は眼中にない気もするけど。

ほった：日本に来るまでにダイエットしてもらいましょう。それにしても、こうして見るとコンパクトSUVは百花繚乱（りょうらん）ですね。いちジャンルに、ターゲットユーザーもキャラクターも違うクルマがギチギチひしめいてる。小型車をSUV化して高く売ったろうっていうメーカーの狙いが、バッチリ決まった感じですね。逆に、本来のベーシックカーはずいぶん少なくなりましたよね。販売的にも、「ホンダ・フィット」なんかも最近はあんまり売れてないみたいですし……。

渕野：ヤリスも、営業車とかレンタカーの需要は強いですけど、一般ユーザーはそこまで割り切れないかもしれませんね。そう考えると、SUV化したくなるのはすごく分かる。ヤリスだと気が引けるけど、ヤリス クロスなら乗ってもいいかなって、そういう風には思います。

清水：最量販モデルがSUVになるのも、必然ってことですね。

（後編へ続く）

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝スズキ、ダイハツ工業、トヨタ自動車、日産自動車、本田技研工業、向後一宏、webCG／編集＝堀田剛資）

海外では、とうの昔に新型に移行している「日産キックス」。そのボディーサイズは全長×全幅×全高＝4366×1801×1626～1631mmと、日本で売られている従来型（4290×1760×1605mm）よりひとまわりはデカい。日産が「デカすぎる！」という理由で日本導入を見送った、2代目「ジューク」よりデカい。

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清水「コンパクトカーのSUV化はメーカーのもくろみだけじゃないよ。実際、ちょっと高くても『ヤリス』より『ヤリス クロス』が欲しいっていう人がたくさんいて、ここまで成長したわけだから」　
ほった「しかも、ヤリス クロスでも飽き足らない人には『レクサスLBX』まであるわけですから。すごいですよ。まさに令和版、自動車ピラミッド」

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清水「ユーザーとメーカーの意向がガッチリかみ合っているんだから、最量販モデルがSUVになるのも必然ってことだね」　
ほった「今や背の低いクルマのほうがニッチですからね。そのうちに、ミニバンもスポーツカーも全部のクルマがSUV化されちゃうかもしれませんよ」

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