スバル・クロストレック ツーリング（4WD）／クロストレック リミテッド（4WD）【試乗記】 ワイルド・バット・マイルド

日本ではハイブリッドのみの設定

車名を（XVあらため）クロストレックとした（というか、以前からの北米名にグローバル統一した）スバルの最コンパクトSUVの新型は、2022年9月に世界初公開された。同年12月に国内価格も公表して受注を開始しており、webCGでもすでに河村康彦さんによるプロトタイプ試乗リポートをお届けした。今回いよいよ日本国内で納車がスタートしたこともあり、こうして公道試乗とあいなった。

新型クロストレックも車体やパワートレインを「インプレッサ」と共有するのは今までどおりで、事実上の同時開発であることもこれまでと同様である。ただし、先代のXVまでは国内ではインプレッサの発売が先行していたのに対して、新型ではついにクロストレックのほうが早く市場投入された。

グローバル販売台数はもともとXV／クロストレックのほうが多かったのだが、その差は年を追うごとに拡大。先代では、XV／クロストレックの台数がインプレッサの約5倍にまでなっていたというから、クロストレック優先となるのは、いたしかたないだろう。

既報のとおり、新型クロストレックのパワートレインは「e-BOXER」。2リッター水平対向4気筒直噴ガソリンエンジンとCVTに、最高出力13.6PS、最大トルク65N・mのモーターを組み込んだハイブリッドだ。北米などには2リッターや2.5リッターの純エンジンモデルもあるが、2030年度に向けて動き出した新燃費基準のからみもあるのか、日本ではハイブリッドのみとなる。

今回の試乗メニューは、千葉の袖ヶ浦フォレストレースウェイを拠点に、市街地と高速と山坂道をおりまぜた片道45kmほどのコースを、折り返し地点でクルマを乗りかえて往復するというもの。クロストレックには「ツーリング」と「リミテッド」の2グレードがあり、それぞれに4WDとFFが用意されるが、今回試乗できたのは4WDのみ。ただし、ホイールが17インチとなるツーリングと、18インチのリミテッドを試すことができた。

2022年9月に初公開され、同年12月1日に国内導入モデルの価格が発表されたスバルの新型クロスオーバーSUV「クロストレック」。車名は“クロスオーバー”と“トレッキング”を組み合わせた造語で、「トレッキングシューズのようにどんな場所にもマッチするクルマ」といった意味が込められているという。

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新型「クロストレック」の元祖は、2010年に国内で発売された3代目「インプレッサ」の派生モデル「インプレッサXV」。2012年に4代目インプレッサをベースとした2代目が登場し、「XV」として独立。今回フルモデルチェンジにあたり、グローバルで名称がクロストレックに統一された。

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ボンネットフードの位置を高めにとることでたくましさを表現。シャープさを感じさせるフロントグリルバーやLEDヘッドランプにより、軽快かつたくましいイメージのフロントマスクに仕立てたという。「リミテッド」グレードはグリルバーがダークグレー塗装仕上げとなる。

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先代よりもアグレッシブな形状のプロテクター類で躍動感やワイルドさを表現したというエクステリア。キャビン部分を絞り込むことで、従来型よりもフェンダーの張り出しが強調されている。

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先代とは別物のインパクト

ちなみに、FFはXVとして独立してからは初めての設定となる。インプレッサには以前からFFがあるので技術的にはむずかしくないはずだが、クロストレックのFFは今のところは日本限定という。新型で手ごろな1.6リッター車が廃止されて、時節がらクルマの価格自体も上昇傾向にあることに加えて、日本で競合するコンパクトSUVの多くがFFメインであることも考慮したからだそうだ。

さて、その200mmという最低地上高は従来と変わりないが、これはクロスオーバーというより本格SUVというべきレベル。よってクロストレックもこれ単独に乗っても、視線があからさまに高いことにすぐ気づく。

11.6インチの縦型センターディスプレイは安価なツーリングでもオプション装着が可能で、今回の試乗車にも装着されていた。これだけの大画面がセンターに鎮座すると、さすがにインテリアのながめは先代とは別物のインパクトがある。しかし、意地悪に観察すると、以前は凝ったレザー張り風だったダッシュボードは普通の樹脂シボとなり、ソフトパッドの面積もかなり小さくなった。さらに各部のメッキ加飾部品も減少している。

斜め配置のカップホルダーなどは対応容器の豊富さと左右の間違えにくさを両立したなかなかのアイデアだとは思うが、全体的にインテリアに配分するコストの多くが11.6インチディスプレイに使われてしまった……と感じなくもない。

パワートレインはCVTながらもリニアな味わいに調律のうまさを感じさせる。微妙な加減速でブレーキペダルに頼る頻度も低い。ただ、パワー感、燃費ともども、舗装路での試乗では良くも悪くもフツーの印象だった。

最低地上高は駆動方式にかかわらず200mmを確保。アプローチアングル／ディパーチャーアングル、斜面や丘の頂上を越える時のランプブレークオーバーアングルなども最適化したという。

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11.6インチの縦型ディスプレイ（「リミテッド」に標準、「ツーリング」はメーカーオプション設定）をダッシュボードのセンターに置いた、最新のスバル車に共通するイメージでデザインされたコックピット。メーターパネルはフル液晶ではなく、アナログ式となる。

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新型「クロストレック」のパワートレインは、2リッターの「e-BOXER」のみの設定。最高出力145PS、最大トルク188N・mの2リッター水平対向4気筒直噴エンジンに同13.6PS、同65N・mのモーターを組み合わせる。

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変速機は従来どおりCVTの「リニアトロニック」を採用。ハイブリッドパワートレインのモーターは、このCVTに内蔵されている。

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頭を揺らさないシート

しかし、乗り心地とハンドリングはかけ値なしに素晴らしい。ハッチバックとSUVの中間的にけっこう俊敏だった先代XVのステアリングレスポンスと比較すると、新型クロストレックのそれは瞬間的に“鈍い？”と錯覚しそうなほどマイルドである。なるほど反応速度は鋭くないが、かわりに「レヴォーグ」や「WRX」に続いてデュアルピニオン式アシストを備えるステアリングはじわりと正確で、フットワークも動き出しは滑らかなのにコシがある。

よって、カクンという急激な挙動が出にくく、少しばかり運転が粗くなっても上品で穏やかな身のこなしがくずれない。また、SGP車としては初めて天井部分に弾性接着剤の「高減衰マスチック」を使って静粛性を引き上げているそうだ。実際、走行中のキャビン内は印象的なほど静かになっている。

もうひとつクロストレックでのスバル初の新機軸が、“仙骨を支える”ことに着目した新設計のフロントシートバックと、微小な横ゆれを防ぐために車体に直接マウントしたシートレールだ。どちらも快適で疲れにくい乗り心地のキモは“頭の揺れを抑えることにあり”と定義して、そのために採用された技術という。スバルは2020年から群馬大学と共同で「次世代自動車技術研究講座」を設置して基礎研究に取り組んでおり、今回のフロントシートは最初の具体的成果でもあるという。

実際に乗ってみても、“頭を揺らさない”という能書きにそれなりの説得力が感じられたのは事実。どんなところでもフラット感があり、なにがどうとはいいづらいが、どこでも目線のブレが最小限なのは体感できた。

仙骨とは骨盤中心にある小さな骨で、ここを安定させるだけで、シートをことさら固くしたり、全身を拘束したりしなくても、乗員の頭の揺れが抑制されるという。スバルの調べに、同じく仙骨を意識したシート設計を取り入れているメーカーにはアウディなどがあるというが、少なくとも国内メーカーではスバルが初らしい。

「レヴォーグ」や「WRX」に続いてデュアルピニオン式アシストを備えるステアリングシステムを採用。ハンドリングは正確でコシがあるという印象で、カクンという急激な挙動が出にくいマイルドなセッティングだ。

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乗り心地を不快に感じる原因のひとつとされる、頭部の揺れを抑える設計がフロントシートに取り入れられた。これは群馬大学と共同で行っている「次世代自動車技術研究講座」の研究成果であるという。本革のシート表皮（写真）は11万円の有償オプション。

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後席のスペースは、従来型「XV」よりもショルダールームが－7ｍｍ、ヘッドルームが－11mmと、若干縮小している。60：40の分割可倒機構を内蔵したバックレストと、センターコンソール後方下部のUSBソケット（タイプAが1口、タイプCが1口の計2口）が全車に標準装備されている。

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新型「クロストレック」のボディーサイズはルーフレール装着車で全長×全幅×全高＝4480×1800×1580mm。ホイールベースは2670mm。外寸は従来型「XV」とほぼ同じ、ホイールベースは同一となる。

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「たこやき。でんちゅう。ひやけどめ」で目的地に

続いて18インチホイールを履くリミテッドに乗りかえる。ステアリングレスポンスはわずかに敏感になり、足さばきに少しだけシッカリ感は出るが、全体の味わいとしては17インチと大差ない。

凹凸に蹴り上げられると背高グルマらしい柔らかな上下動は起こるものの、ほぼ一発でピタリと収束して、基本的にフラットな姿勢を保つ。固定減衰ダンパー車としては、このあたりの調律ぶりにも感心するほかない。

少なくとも今回の試乗では、見た目以上にSUVらしい重厚感とゆったり感のあるダイナミクス性能には、17インチのほうがバランスしているように思えた。17インチを履くツーリングでも、大半の先進・快適装備はオプションでトッピング可能。個人的にクロストレックを買うなら、ツーリングにセンターディスプレイや電動シート、アイサイト拡張機能あたりを追加して乗りたいところだ。

また、クロストレックの純正ナビには英国で開発された「what3words（ワットスリーワーズ）」による目的地検索を、日本車として初めて搭載した。これは地球の表面（海上も含む）を3m四方に分割して、その約57兆個のマス目すべてに、ランダムな3つの単語を割り当てたものだ。現在は50カ国語以上に対応しており、日本語でも世界中の場所をすべて3つの単語とその順番で表現できる。

ひとつのマスが3m四方なので、サーキットやスポーツ競技場、遊園地などの広い場所でも、入り口や目印付近などより細かい指定が可能だという。たとえば「たこやき。でんちゅう。ひやけどめ」という3単語は、とある富士山の絶景が見える場所のことだ。また、ロンドンの大英博物館の正面階段のど真ん中は「とりひき。はこんだ。すごす」である。

スマホの地図と専用アプリを組み合わせれば、自分の現在地も即座に正確に伝えられるので、緊急通報などにも便利。英国や米国の一部地域ではすでに導入されているという。実際に普及するかどうかは分からないが、ちょっと可能性を感じさせるサービスではある。

（文＝佐野弘宗／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一）

「リミテッド」グレードには、ダークメタリック塗装に切削光輝仕上げを施した18インチアルミホイールが標準で装備される。今回の試乗車両は225/55R18サイズの「ファルケン・ジークスZE001A A/S」オールシーズンタイヤを組み合わせていた。

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後席使用時の荷室容量は315リッター。その状態での荷室フロア長は814mm、荷室フロア幅（ホイールハウス間）は1090mm、荷室高は708mmで、後席シートバックを倒すと荷室フロア長を1591mmに拡大できる。

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荷室床面に小物入れの収納に適したサブトランクを設置。バルクヘッド近くには、容量4.8Ah、システム電圧118Vのリチウムイオンバッテリーが搭載される。

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英国で開発された「what3words（ワットスリーワーズ）」による目的地検索を、日本車として初めて搭載。ランダムに割り当てられた3つの単語を入力することで、3m四方のポイントをナビの目的地に設定できる。タッチパネルでの操作のほか、音声でも入力が行える。

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新型「クロストレック」の外板色は今回の試乗車両がまとっていた「オフショアブルーメタリック」を含め、「クリスタルホワイトパール」や「オアシスブルー」など全9色が設定されている。

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スバル・クロストレック ツーリング

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テスト車のデータ

スバル・クロストレック ツーリング

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4480×1800×1580mm
ホイールベース：2670mm
車重：1600kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター水平対向4 DOHC 16バルブ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：145PS（107kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：188N・m（19.2 kgf・m）/4000rpm
モーター最高出力：13.6PS（10kW）
モーター最大トルク：65N・m（6.6 kgf・m）
タイヤ：（前）225/60R17 99H M＋S／（後）225/60R17 99H M＋S（ヨコハマ・ジオランダーG91）
燃費：15.8km/リッター（WLTCモード）
価格：288万2000円／テスト車＝347万0500円
オプション装備：ボディーカラー＜オフショアブルーメタリック＞（3万3000円）／ルーフレール＜ブラック塗装＞（5万5000円）／11.6インチセンターインフォメーションディスプレイ＆インフォテインメントシステム＜本革巻きシフトレバー、ピアノブラック調シフトパネル、シフトブーツ、シャークフィンアンテナ、ガラスアンテナ、インパネセンターリング加飾、ドライバーモニタリングシステム、コネクティッドサービス［スバルスターリンク］、リアビューカメラ＞（17万6000円）／アイサイトセイフティプラス 視界拡張テクノロジー＜デジタルマルチビューモニター、前側方警戒アシスト＞（6万6000円）／フルLEDハイ＆ロービームランプ＋ステアリング連動ヘッドランプ＋アダプティブドライビングビーム＋コーナリングランプ、運転席10ウェイ＆助手席8ウェイパワーシート＋運転席シートポジションメモリー機能＋運転席自動後退機能＋リバース連動ドアミラー＋ドアミラーメモリー＆オート格納機能（12万1000円）／ステアリングヒーター（1万6500円）／フロントシートヒーター（3万3000円）／ナビゲーション機能（8万8000円）

テスト車の年式：2023年型
テスト開始時の走行距離：1408km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：--km/リッター

スバル・クロストレック リミテッド

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スバル・クロストレック リミテッド 

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4480×1800×1580mm
ホイールベース：2670mm
車重：1620kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター水平対向4 DOHC 16バルブ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：145PS（107kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：188N・m（19.2 kgf・m）/4000rpm
モーター最高出力：13.6PS（10kW）
モーター最大トルク：65N・m（6.6 kgf・m）
タイヤ：（前）225/55R18 98V M＋S／（後）225/55R18 98V M＋S（ファルケン・ジークスZE001A A/S）
燃費：15.8km/リッター（WLTCモード）
価格：328万9000円／テスト車＝371万2500円
オプション装備：ボディーカラー＜オフショアブルーメタリック＞（3万3000円）／ルーフレール＜ダークグレー塗装＞（5万5000円）／ステアリングヒーター（1万6500円）／フロントシートヒーター（3万3000円）／ナビゲーション機能（8万8000円）／サンルーフ＜電動チルト＆スライド＞（8万8000円）／本革シート＜ブラック／グレー＞（11万円）

テスト車の年式：2023年型
テスト開始時の走行距離：1503km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：--km/リッター