ロイヤルエンフィールド・ハンター350（5MT）【レビュー】上質なスタンダード

ロイヤルエンフィールド・ハンター350（5MT）

上質なスタンダード 2025.11.25 試乗記小林ゆきインドの巨人、ロイヤルエンフィールドの中型ロードスポーツ「ハンター350」に試乗。足まわりにドライブトレイン、インターフェイス類……と、各所に改良が加えられた王道のネイキッドは、ベーシックでありながら上質さも感じさせる一台に進化を遂げていた。

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モーターサイクルの基本形

結論から言うならば「ザ・スタンダード」。改良を受けたロイヤルエンフィールドのハンター350は、実に王道の、それでいてシンプルでスタンダードなモーターサイクルだった。

世界最古のモーターサイクルブランドであるロイヤルエンフィールドは、近年、最新技術を取り入れたモデルを次々に発表し、世界中にファンを増やしている。しかし、そのデザインとライディングフィールのエッセンスは、長年の伝統を踏襲した確固たるトラディショナルさを保っている。このハンター350も、デザインこそややオフロード寄りの雰囲気を漂わせているが、エンジンフィーリングからハンドリングまで、きわめてベーシックだ。

シート高は790mmと標準的。取り回しのしやすいハンドル位置や181kgという車両重量もあって、身長160cmの筆者には、気負うところのないとっつきのよいバイクだと感じられる。サスペンションは体重50kgの筆者にはやや硬く、1Gでの沈み込みが少ないせいか、足つきは「片足で母指球がしっかりつく」といったところ。しかし、シートは前方がすぼまったデザインで足もとも適度に絞られているため、同カテゴリーのライバル車「ホンダGB350」よりは、バイクを支えやすく感じられた。

空冷4ストロークSOHC 2バルブの単気筒エンジンは、レトロでアナログな雰囲気の丸いスイッチキューブを回すと、ストトトト……と静かに始動する。

丸い灯火類に涙滴型の燃料タンクと、トラディショナルな装いが魅力の「ロイヤルエンフィールド・ハンター350」。日本導入から2年を経て、2025年5月に一部改良が加えられた（受注開始は同年8月）。
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排気量349ccの空冷単気筒SOHCエンジン。力強いトルク特性とレスポンスのよさ、スムーズな回転フィールが特徴で、適度にビートの利いたエキゾーストサウンドも心地いい。
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快適性を高めるべく改良が加えられたシート。グリップとシート、ステップの3点で構成されるライディングポジションも見直され、ライダーの負荷の軽減が図られた。
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街なかをきびきびと駆け抜ける

走り始めてまず感心したのは、ギアチェンジがすこぶる滑らかなことだ。一般的に、5段トランスミッションのバイクはシフト時の衝撃が大きい印象だが、新たにアシスト＆スリッパークラッチを搭載したハンター350は、操作時に上質さや確実性を実感できる。

ほどよく調整された出力特性のおかげで、低速から中速域のコントロールのしやすさは実に秀逸。今回は、渋滞の多い都心の道路での試乗だったが、1速から3速まで、ややワイドなレンジのギアレシオのおかげで、頻繁にギアチェンジをすることなく、快適なライディングを楽しめた。

足まわりについても、フロントフォークのブーツや溝が目立つタイヤパターンがスクランブラーのようなイメージをまとわせているが、実際にはオフロード車のような腰高感を覚えることはない。また、タイヤもオフロード用のそれのようにゴツゴツ感を伝えてくることはなかった。前・後17インチのホイール径と前：110/70、後ろ：140/70という適度なタイヤサイズによって、街なかをきびきびと走れるハンドリングを有している。

ハンドリングも出力特性も特筆すべきクセはなく、ただひたすらに、マシンとしての精度の高さや上等な操作感覚を味わえる。最近のロイヤルエンフィールドの技術革新には、本当に驚かされる。この感覚が結果的に余裕ある運転につながる。

駆動系ではF.C.C.製のアシスト＆スリッパ―クラッチの採用もトピック。軽い力でクラッチを操作できるようになったほか、急激なエンジンブレーキによるバックトルクを低減。減速時の走行安定性を高めた。
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タイヤサイズは前が110/70-17、後ろが140/70-17。印シアット製のバイアスタイヤが装着されている。
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リアサスペンションはクラシックなツインショック式。今回の改良では新開発のSHOWAのショックユニットを採用し、乗り心地の改善を図った。
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今回の改良で追加された「トリッパー」のディスプレイ。スマートフォンの専用ナビアプリを起動すると、ターンバイターン方式の道案内が表示される。
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「世界中の都市をイメージした」という新色の設定もトピック。試乗車には「東京の黒いアスファルトをモチーフにした」という「トウキョウ・ブラック」が用いられていた。
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改良型「ハンター350」の価格は59万9500円～60万9400円と、実は改良前のモデルより1割ほど値下げされている。装備はむしろ充実しているというのに、メーカー／インポーターの努力に拍手を贈りたい。
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シンプルだがていねいにつくり込まれている

ライダーから最も目に入るメーターまわりは、シンプルな丸い形の“デジアナメーター”となっている。スピードメーターはアナログで、その内側にデジタルディスプレイが組み合わされているのだ。その脇には、この改良型から⽬的地への⽅向や距離を表⽰する簡易型ナビゲーションシステム「トリッパー」のディスプレイが装備された。スマートフォンの「ロイヤルエンフィールドアプリ」と連動し、シンプルな矢印や距離表示などでルートガイドをしてくれるのだ。

カラーリングが見直されたのも改良型のトピックで、試乗車のカラーは、その名も「Tokyo Black（トウキョウ・ブラック）」。ほかのロイヤルエンフィールドのモデル同様、随所に「R」や「ROYAL ENFIELD」のロゴが刻まれているのは、改良前から受け継がれた特徴。“隠れRマーク”を探すのも楽しいくらい、細かなパーツまでていねいにつくり込まれ、デザインされているのだ。

排気量350ccから650ccクラスの、いわゆるミドルクラスと呼ばれる排気量では、今や世界一のシェアを誇っているロイヤルエンフィールド。そのシンプルだがていねいな仕立てに、「こういうのでいいんだよ」から「こういうのがいいんだよ」へと、ライダーの認識も変わっているのではないか。進化を遂げたハンター350に試乗して、あらためて強く感じたことだった。

（文＝小林ゆき／写真＝山本佳吾／編集＝堀田剛資／車両協力＝ロイヤルエンフィールドジャパン）

ロイヤルエンフィールド・ハンター350
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【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2100×800×1055mm
ホイールベース：1370mm（本国仕様）
シート高：790mm
重量：181kg
エンジン：349cc 空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ
最高出力：20PS（14.9kW）/6100rpm
最大トルク：27N・m（2.75kgf・m）/4000rpm
トランスミッション：5段MT
燃費：--km/リッター
価格：59万9500円～60万9400円

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小林ゆき

専門誌への寄稿をはじめ、安全運転セミナーでの講習やYouTubeへの出演など、多方面で活躍するモーターサイクルジャーナリスト。ロングツーリングからロードレースまで守備範囲は広く、特にマン島TTレースの取材は1996年から続けるライフワークとなっている。

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