ハーレーダビッドソン・ロードグライド リミテッド（6MT）【レビュー】 魂に突き刺さる

エンジンがどこまでも心地いい

編集H田からハーレーダビッドソンの2026年モデル試乗の話がきたときは、うれしかった。幼少期からフル装備のハーレーにあこがれがあったからである。知り合いが、ロードグライドをネタに飲み屋のネーチャンを口説き、タンデムツーリングに誘い出したという話も、若干影響しているかもしれない。なんにしても、ハーレーのツーリングモデルには普通のバイクにはないオーラを感じるのである。

新型のロードグライド リミテッドは、最大トルク175N・mを発生する「ミルウォーキーエイトVVT 117」エンジンを搭載している。このエンジンが、実に素晴らしい。大トルクででっかいフライホイールを回しているからこそ、力強くておおらかなフィーリングが生み出される。当然のことながら全域でトルクはモリモリ。車重が417kgもあるのに、アイドリング付近の回転でクラッチをつなぐだけで、軽快に走りだす。そのままのんびり流してみると、2000rpmあたりの鼓動感と加速感がとても心地よい。トップギアで100km/h走行時の回転数は2500rpmだから、日本の道路だったら、どこを走っていてもこの感覚を楽しめることになる。

おまけにこのエンジン、排気量が1923ccもあるのに“上の伸び”もいい。レブリミットの5500rpmまできれいに回っていく。ラバーマウントによる振動対策によって、アイドリングでのブルブルとした車体の震えは回転が上がるとピタリと止まり、レブリミットまで振動はほとんど感じない。回したときはとてもスムーズかつシャープなフィーリングだ。

「ハーレーダビッドソン・ロードグライド リミテッド」は、車名のとおりロードグライドのさらなる上級機種だ。2025年モデルでいったん消滅したが、1年のインターバルを経て復活を果たした。

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新たに採用された「ミルウォーキーエイトVVT 117」エンジン。“VVT”とあるとおり可変バルブ機構を備えている点が特徴で、さらに新設計の吸気系と改良型のシリンダーヘッド冷却システム、パフォーマンスエキゾーストシステムの採用により、パワーおよびトルク特性が改善されている。

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ライダーシートからの眺め。「ロードグライド リミテッド」は新型のウインドスクリーンによって快適性が高められているほか、3Dナビ表示機能を備えた「ハーレーダビッドソン・スカイラインOS」搭載の、12.3インチタッチスクリーンが装備されている。

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