マセラティGT2ストラダーレ（MR/8AT）【試乗記】 速さのなかにも華やぎを

機能優先のエクステリア

日本ではブランドの認知度が高いとされるマセラティだが、1914年の創業を皮切りに、その出発から黎明（れいめい）期にかけての歴史がレーシングエンジニアリングで彩られることを知る方々はそうは多くないと思う。例えば1957年にはF1史に語り継がれる名機「250F」でファンジオの世界タイトルを支え実質のコンストラクターズタイトルもものにした。無論それから約70年の時がたつわけだが、節目ごとにマセラティはトラックでのパフォーマンスにこだわった活動を続けている。記憶に新しいのはFIA-GT選手権において、「フェラーリ・エンツォ」に代わりイタリア勢として挑んだ「MC12コルサ」の活躍だ。そして直近では「MC20」をベースとした「マセラティGT2」をジェントルマンドライバー向けに投入。GT3カテゴリーよりも上位にあたるGT2選手権で車両別トップの戦績を収めるなど、高い戦闘力を発揮している。

GT2ストラダーレはその名のとおり、マセラティGT2のロードゴーイングモデルという位置づけで、MC20から「MCプーラ」へと至るビッグマイナーチェンジに合わせて開発された。創業年にちなんで914台の限定販売となる。

と、そんなコンセプトゆえ、エクステリアの仕立てはレーシングモデル譲りの機能優先的な形状が端々に見てとれる。ブレーキまわりのクーリングチャンネルを持つロアグリルやホイールハウスの空気だまりを抜くフロントフェンダー、リアフェンダーの積極的な形状のエアインレットなどもさておき、冷却風を抜く大きなダクトを備えたボンネットフードや仰角が3段階にアジャストできるスワンネックのリアウイングなどは一目瞭然でそれと分かるディテールだ。これによってフロントフード下のいわゆるフランクはほぼつぶされるかたちになっているが、リア側のトランクはウイングの影響を受けずに済んでいる。好戦的なナリでありながら、大人2人のツーリングをカバーできる独立したストレージを備えているあたりは、市販車の軸足を一貫してGTに置くマセラティらしい。ただしトランクはエンジンルームに近いため、熱には気を配る必要がある。

「マセラティGT2ストラダーレ」はミドシップスポーツカー「MC20（現MCプーラ）」をもとにつくられたレーシングカー「GT2」のロードゴーイングバージョン。こうして文字にすると少々複雑だ。

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ドアはスーパーカーらしいはね上げ式。真上ではなく斜め上に開くため、乗り降りにはそれなりのスペースが必要だ。

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フロントセクションで「MCプーラ」と同じなのはヘッドランプくらい。前面の開口部がガバッと大きくなり、ボンネットはエアダクト付きに変更されている。

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ボンネットに向けた冷却風の流路を確保するため、フロントのトランクスペースがなくなっている。2つのダクトの間にはセンターロック式ホイールのナット用の工具が収められる。

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