ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）／CR-V e：HEV RS（4WD）【試乗記】 自信持っていこう

家の都合であっちこっちへ

新型CR-Vの開発担当の皆さんの顔はやはり晴れやかには見えなかった。せっかくの新型車、そのお披露目の試乗会だというのに、2026年2月末の発売直後にホンダEV戦略の根本的見直しと赤字転落が発表されたせいで、すっかり話題をさらわれてしまった。何ともタイミングが悪いというか、不運なスタートというしかない。

いまさら繰り返すまでもないがCR-V（初代は1995年デビュー）はホンダの基幹車種である。グローバルでは今や最も台数が出ているモデルであり、北米市場だけで年間ざっと40万台も売れている稼ぎ頭である。それなのに日本では家庭の事情で転校を繰り返す生徒のように、出たり入ったりとまことに気の毒な立場に置かれていた。6代目となる新型CR-Vも2022年に発売されていたが、当初は日本市場には投入しない方針だった（その代わりの日本向け上級SUVが「ZR-V」。ただしリース販売のFCEV仕様は存在した）。

というわけで、新型CR-Vは3年半ぶりの日本復活である。ホンダの場合は他のモデルでも似たようなブランクがあるのでいまさら驚きはしないが、ここ10年ほどはどうしても右往左往している印象が拭えない。威勢のいいことを言っても、どうせまたすぐやめちゃうんでしょ？　と思われても仕方がないのが現状だが、そういう話題は別の機会に譲る。商品そのものと現場のエンジニアには関わりのないことだからである。

新型「CR-V」は6代目。今回はこの「キャニオンリバーブルーメタリック」の「e：HEV RS」（4WD）と「プラチナホワイトパール」の「e：HEV RSブラックエディション」（4WD）に乗った。

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ボディーの全長は先代よりも95mm長い4700mm。参考までに同じホンダの「ZR-V」は4500mmで「トヨタRAV4」は4600mm、「スバル・フォレスター」は4655mm。

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先代が好みという方ももちろんおられるだろうが、シャープなヘッドランプ形状と大きなグリルの組み合わせで分かりやすくハンサムになった。グリルにはシャッターが備わっている。

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タイヤサイズは235/55R19。花びらのようなスポーク形状のホイールがカッコいい。

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