走るほどにCO2を減らす？　マツダが発表した「モバイルカーボンキャプチャー」の可能性を探る

走るほどにCO2を減らす技術とは？

マツダは「ジャパンモビリティショー2025（以下、モビショー）」にCO2回収装置を展示した。2ローター・ロータリーターボエンジンのプラグインハイブリッド車「マツダ・ビジョンX（クロス）クーペ」が搭載する想定である。

この4ドアクーペのコンセプトモデルは、微細藻類由来のカーボンニュートラル燃料（CNF）を使用。走行中にエンジンの燃焼によって排出するCO2は相殺され、カーボンニュートラル走行が可能となる。さらに、先述のCO2回収装置で排気中のCO2を部分的に回収することにより、カーボンネガティブを実現するという。走行によって排出するCO2よりも、吸収するCO2のほうが多いということだ。これが想定どおりに実現すれば、ガソリンや軽油（CNFならマッチベター）を、大手を振って使えるというわけである。

マツダは「走るほどにCO2を減らす」技術に着目している。ひとつは微細藻類由来のCNF。もうひとつがCO2回収技術で、これについては2035年の実用化を目指すとしている。

「Mazda Mobile Carbon Capture（マツダモバイルカーボンキャプチャー）」と名づけられたCO2回収装置は、CO2貯蔵タンクと気液分離器、CO2吸着・脱離ユニット、そしてブロワーで構成されている。CO2貯蔵タンクと気液分離器は1基、CO2吸着・脱離ユニットとブロワーは2基ずつ搭載される。

排気はまず気液分離器で水分が除去される。CO2吸着・脱離ユニットでCO2を吸着するのに水分が邪魔するからだ。水分が除去された排気はCO2吸着・脱離ユニットに向かう。このユニットには多孔質構造を持つゼオライトが充塡（じゅうてん）されており、これがCO2を吸着する。

マツダが「ジャパンモビリティショー2025」で発表したコンセプトモデル「マツダ・ビジョンX（クロス）クーペ」。進化した流麗な「魂動デザイン」に身を包んだ4ドアスポーツクーペに、2ローター・ロータリーターボエンジンのプラグインハイブリッドシステムと、マツダ独自のCO2回収技術「マツダモバイルカーボンキャプチャー」が搭載されていた。

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「ジャパンモビリティショー2025」のマツダブースに展示されたCO2回収装置「マツダモバイルカーボンキャプチャー」。CO2貯蔵タンクと気液分離器、CO2吸着・脱離ユニット、そしてブロワーで構成されている。

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シンプルだが質感が高く視認性に優れた「マツダ・ビジョンXクーペ」のコックピット。マツダは「2035年のビジョンを示すコンセプトカー」と同モデルを紹介している。

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「マツダ・ビジョンXクーペ」は、全長×全幅×全高＝5050×1995×1480mm、ホイールベース3080mmという大型の4ドアクーペ。

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数十kmの走行で100g以上のCO2を回収

吸着したCO2を今度は脱離させなければならない。CO2吸着・脱離ユニットとブロワーが2基ずつあるのはそのためで、弁で排気の流れを切り替え、一方がCO2を吸着しているときに、もう一方でCO2を脱離させる仕組み。ゼオライトは温めるとCO2を手放す性質があるという。展示品には見当たらなかったが、CO2吸着・脱離ユニットを加熱する装置も必要だということだ。さらにいうと、排気が熱いままではゼオライトにCO2が吸着してくれないので、排気を冷やす冷却器も必要なはずである。

回収したCO2はCO2貯蔵タンクにためる。モビショーのマツダブースにいた説明員によると、数十km走行すると100gから200gのCO2がたまってタンクがいっぱいになるイメージだという（ずいぶん幅が広いが）。たまったCO2はタンクごと交換するか、CO2回収装置に外部からチューブを差し込んで回収するか、その2通りを検討しているとのこと。タンクを大きくすればそのぶんCO2を回収できる量は増えるが、システムは大きくなり、重くなる。そこはジレンマだ。回収するCO2の量が多ければ多いほど、カーボンネガティブの度合いは高まることになる。

排気に含まれるCO2のうち、CO2回収装置で20％程度回収できるという。CO2を回収するなら排気ではなく吸気からでも技術的には可能である。その場合は高温の排気を冷却する必要はなく、システムはよりシンプルになる。だが、CO2の濃度が圧倒的に高い排気から回収したほうが、回収効率はいい。だからマツダはあえて、システムが大がかりになるのを承知で排気からCO2を回収することにした。システム重量は展示物の規模で50kg程度とのことだ。

「ジャパンモビリティショー2025」で披露されたCO2回収装置「マツダモバイルカーボンキャプチャー」。CO2吸着・脱離ユニットには多孔質構造を持つゼオライトが充塡（じゅうてん）されている。

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回収したCO2を貯蔵するタンク。数十km走行すると100gから200gのCO2がたまってタンクがいっぱいになるという。

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「ジャパンモビリティショー2025」のマツダブースでは、微細藻類を用いたカーボンニュートラル燃料を使用することで可能となる、循環型モビリティーの研究に関する展示も行われた。

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「ジャパンモビリティショー2025」の会場で「マツダ・ビジョンXクーペ」を紹介したマツダの代表取締役社長兼CEO 毛籠勝弘氏は、「走る歓（よろこ）びは、地球を笑顔にする。その未来へ、一緒に走っていきましょう」とスピーチ。

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電気自動車だけが正義ではない？

2025年11月15日〜16日に富士スピードウェイで行われたスーパー耐久シリーズ最終戦では、「MAZDA SPIRIT RACING 3 Future Concept」がCO2回収装置を取り付けて走行した。機能確認が狙いだったのでモビショーの展示品のような2系統とはせず、ワンユニットで吸着と脱離を行う1系統のシステムが搭載された。また、モビショーの展示品には見られなかった水タンクが搭載されていた。気液分離器で排気から除去した水をためておくタンクである。

レースでは4時間の走行で84gのCO2を回収したという。まずはレース中の過酷な環境でしっかりとCO2を回収できることは確認した。2026年以降は引き続きレースで実証実験を重ね、吸着したCO2を効率良くタンクに貯蔵する技術を磨いていくことになる。その後、量産化に向けてシステムの小型化と低コスト化を図っていくプランだ。

回収したCO2は水素と反応させて合成燃料をつくることに使えるし、植物の栄養促進剤として利用することも可能。また、微細藻類の培養に使うこともできる。この場合は冒頭で触れた微細藻類由来となるCNFの製造につながり、CO2の循環が成立する。

CO2回収装置が実用化されて「走るほどにCO2を減らす」ことになれば、われわれは心おきなく「走る歓（よろこ）び」に没頭できるというわけだ。電気自動車だけが正義でも正解でもない。ロータリーエンジンだってずっと楽しんでいられるのである（要するに、これが言いたい）。

（文＝世良耕太／写真＝マツダ、webCG／編集＝櫻井健一）

2025年11月15日〜16日、富士スピードウェイで行われたスーパー耐久シリーズ最終戦にエントリーした「MAZDA SPIRIT RACING 3 Future Concept」。マツダが開発したCO2回収装置が搭載されている。

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「MAZDA SPIRIT RACING 3 Future Concept」に取り付けられたCO2回収装置。2025年のスーパー耐久シリーズ最終戦を完走し、84gのCO2を回収したという。

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CO2回収装置「マツダモバイルカーボンキャプチャー」を真上から見た様子。システムの重量は「ジャパンモビリティショー2025」に展示された規模のもので50kg程度とされる。

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「マツダ・ビジョンXクーペ」のリアビュー。2ローター・ロータリーターボエンジンとモーター／バッテリーを組み合わせたプラグインハイブリッドのシステム最高出力は510PSと公表されている。

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