ホンダ・クロスカブ110ライト（4MT）【レビュー】 ああ二段階右折

新基準原付の第1陣

「せっかくなので実際に使って、その体験も織り込んでください」との編集部の厚意で、東京はお台場から恵比寿までホンダ・クロスカブ110ライトに乗っていくことになった。恥ずかしながらワタクシ、二段階右折というものをやったことがない。というか、最後に原チャリこと原動機付自転車に乗ったのがいつだったのかも思い出せない。大丈夫でしょうか？　「大丈夫ですよ。いざとなったらエンジン切ってバイクから降りれば”歩行者”ですから」とフォトグラファー氏。アドバイス、ありがとうございます。

2025年12月11日に登場したクロスカブ110ライト（参照）は、いわゆる「新基準原付」である（詳しくは写真キャプション参照）。排気量109ccの空冷単気筒エンジンはじめ、停車時にはロータリー式になる4段ギアボックス、サスペンション、タイヤサイズやABS付きブレーキ、タンク容量など、ハードウエアの構成はオリジナルの原付二種モデルと変わらない。ただしエンジンのアウトプットは、最高出力が8.0PS/7500rpmから4.8PS/6000rpmに絞られ、最大トルクは8.8N・m/5500rpmから6.9N・m/3750rpmに落とされている。つまり、「クロスカブ110」にソフトウエア等の仕様変更によるリストリクターを施したモデルが、クロスカブ110ライトというわけだ。価格は、原二バージョンより1万1000円安い40万1500円。

外観上の違いは、ライトでは原付二種を示す白帯や三角マークがなく、ヘッドランプの上に「Lite」ロゴがあしらわれるくらいだが、地上高784mmと思ったより高いシートにまたがると、メーターパネルの速度表示が60km/hまでしかないことに気がつく。加えて、30km/hを超えると点灯する速度警告灯が設けられている。

新基準原付の第1陣として、2025年12月に発売された「ホンダ・クロスカブ110ライト」。ホンダでは「スーパーカブ」や「デュオ」にも新基準原付を設定しており、「Honda Liteシリーズ」と銘打って売り出している。

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エンジンのアウトプットは最高出力4.8PS、最大トルク6.9N・m。ベース車の「クロスカブ110」よりは抑えられているが、旧来の「クロスカブ50」（3.7PS、3.8N・m）と比べると、よくも悪くも大幅に強力となった。

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速度計の目盛りは60km/hまで。文字盤の右側には、法規上の上限速度である30km/hを超えると光る、速度警告灯が設置されている。

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2025年4月に原付一種の新区分として追加された新基準原付は、最高出力が4.0kW（約5.4PS）以下、総排気量50cc超125cc以下の二輪車のこと。既存の原付一種と同様、原付免許や普通自動車免許で運転できる。

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走りに不満はないのだが……

いざ走り始めると、4.8PSのパワー……というより6.9N・mのトルクは107kgの車重に必要十分。頼りがいのある力強さや押し出し感には欠けるが、プルプルと軽く回るシングルユニットを駆使して街なかを走りまわるのには、独特の楽しさがある。春の晴天下、心地よい風を受けながら「これで十分じゃね」といささか短絡的な結論を出す。出足は過不足なくスムーズで、走行中の加速に実用上の不満はない。ただシートが小さく柔らかいので、体格のいいライダーは自分の体（と体重）を持て余すように感じて、少々落ち着かないかもしれない。

いきなり想像以上の好感を得たクロスカブ110ライトだが、実際に公道で使用すると、もとより原チャリが持つ不便さが顔を出す。普段から原付をアシにしている人にとっては「何をいまさら」だろうけれど、セカンド原チャリ初心者として、クロスカブ110ライトにまつわる「3つの制約」をまとめておきたい。

ひとつは、言うまでもなく「社会的・法的な制約」だ。法定最高速度は30km/h。3車線以上の道では交差点での二段階右折が義務づけられ、原付不可のトンネルやバイパスなどは走行できない。正直に告白すると、自分、レインボーブリッジが“下道”でも原付では走れないとは知りませんでした。さらに、事前に注意されていなければ、都心部で頻出する原付NGの立体交差点にも進入していたと思う。注意散漫なライダー（←ワタシです）に、原チャリツーリングは厳しい。

公道における新基準原付の扱いは、基本的に既存の原付一種と共通。車速は30km/hまでで、最大積載量は30kg。2人乗りはNGで、片側3車線以上の交差点などでは二段階右折が義務づけられる。

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車体の構造は「クロスカブ110」と基本的に共通なので、784mmというシート高も一緒。後方には荷物の積載に便利なリアキャリアが標準で装備される。

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足元の仕様もベース車と共通で、前後輪にはキャストホイールとチューブレスタイヤを採用。ブレーキは前後ともにディスク式で、フロントABSも装備される。

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動力性能に関してはまったく不足がないというか、原付一種のルールを思うと、むしろ高すぎる印象。30km/h以下での定速走行には、かなり気を使ってしまった。

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「クロスカブ110ライト」のギア比は、3.142～1.071というトランスミッションの変速比も、3.421の一次減速比、2.642の二次減速比も、ベース車の「クロスカブ110」と同じ。原付一種に課せられるルールや、使用環境とのマッチングは、いまひとつの印象だった。

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シート下に搭載される燃料タンクの容量は4.1リッター。WMTCモード燃費は、旧来の「クロスカブ50」の69.4km/リッター、「クロスカブ110」の67.9km/リッターに対して、67.5km/リッターとなっている。

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価格は40万1500円。原付二種モデルよりはやや安いものの、旧来の「クロスカブ50」より9万3500円も高くなってしまった点も留意すべきだろう。

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制約が多すぎる！

次に「メカニカルな制約」がある。ギア比や減速比が原付二種モデルのままなので、30km/h付近で巡航しようとすると、サードではギアが高すぎていささか頼りなく、かといってセカンドではエンジンが回りすぎる。原付一種に求められる速度域とギア比の相性が、いまひとつ悪いのだ。とはいえメーカーは、このバイクのためだけに新たにギアを切り直すコストはかけられまい。「ホントは30km/hでなんか走らないでしょ」という黒いささやきが……ワタシには聞こえません（笑）。ちなみに、メーター内には各ギアのカバーする速度域が速度表示に沿って指定されているが、黄色いラインは3速60km/hで終わっていて、4速の記載はない。

最後に、「ライダーの精神的制約」を挙げたい。本家よりデチューンされているとはいえ、クロスカブ110ライトはスロットルを軽く開けただけで30km/hに達し、超えてしまう。もし気を抜いて走っていたなら、メーター内の速度警告灯はつきっぱなしになるはずだ。法定速度内での動力性能には余裕があるゆえ、30km/hに至らない定速走行は、精神的にかなりの忍耐と自制を強いられる。

身もフタもないことを言うならば、60km/h超のポテンシャルを持ちながら30km/hで走らなければならないバイクが、クロスカブ110ライトである。遊び心あふれるクロスカブのキャラクターにほれ、かつアナタが被虐趣味の持ち主でないならば、小型限定普通二輪免許（以上）を取得して原二のクロスカブ110を購入したほうが、結局は幸せになると思う。

（文＝青木禎之／写真＝郡大二郎／編集＝堀田剛資／車両協力＝本田技研工業）

ホンダ・クロスカブ110ライト

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【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝1935×795×1110mm
ホイールベース：1230mm
シート高：784mm
重量：107kg
エンジン：109cc 空冷4ストローク単気筒OHC 2バルブ
最高出力：4.8PS（3.5kW）/6000rpm
最大トルク：6.9N・m（0.7kgf・m）/2750rpm
トランスミッション：4段MT
燃費：67.5km/リッター（WMTCモード）
価格：40万1500円