BYDシーライオン6（FF）
乗ってけドロボー！ 2026.03.06 JAIA輸入車試乗会2026 “中国の新興ブランド”BYDにあこがれは抱かずとも、高コスパの評判が気になる人は多いだろう。では、日本に初導入されたプラグインハイブリッド車（PHEV）のデキは？ 初めて触れたwebCGスタッフがリポートする。それは破格の全部乗せ
「ありかも」。BYDシーライオン6を目の前にして、人気女優・長澤まさみがBYDのCMで口にする、あのフレーズが浮かんでくる。
なにせリッパだ。全長×全幅×全高＝4775×1890×1670mmと、けっこう大柄だし、水から上がったアシカ（sea lion）のような、つやつやボディーが目にまぶしい。
車内はさらに印象的で、いかにも「おカネがかかっている」気がする。手の触れるところはほとんどがソフトな表皮で覆われていて、シートの合皮も上質だ（ヒーター＆ベンチレーション付き！）。ディスプレイは大画面（15.6インチ！）。非接触充電トレー（2つもある！）やUSBソケット（タイプA・タイプC併設！）、さらにパノラマサンルーフ（開閉も可能！）が当たり前のように備わり、運転支援システムも充実している。
そして、広い。筆者が小柄（身長163cm）なこともあるけれど、後席に座ればひざ前には実測25cmのクリアランスができて、足が組める。フロアが平らで中央席までキッチリ使えるのもうれしい。後方の荷室は幅95-120cm×奥行き90cmとゆとりがあって、後席を倒せば185cmまでの長尺物にも対応できる。その際、床面はわずかに傾斜するが、車中泊でも問題のない“ほぼフラット”状態。メジャー片手にちくちくチェックしたところで、商品力の高さにあきれるばかりだ。こんな装備満載のPHEVが、400万円以下（FF車／398万2000円）で買えていいのか。
4WD車は？ 448万8000円である。購入者の多くが比較検討するという「三菱アウトランダーPHEV」は最廉価グレード（4WDの5人乗り）でも80万円高だし、装備が同等の国産SUV勢と比べるなら、だいたい100万～150万円は安いといわれる。アドバンテージの大きな要因は、自社開発のバッテリーだ。
いざ乗ってみれば、2t近い車重のせいか、加速力をはじめ動力性能にさほど驚きはなかった。「スーパーハイブリッド」なんていう割には普通、というのが実感。でも、それで不都合があるわけじゃなし、多くの人が引かれるのは「約100kmEV走行できて」「満タン・満充電で1200km航続可能」というスペックのほうだろう。「ね、ありでしょう？」と、人気女優（の幻想）も耳元でささやいている。
「車体の大きさで、駐車場が気になりますか？ 2026年内にはコンパクトカーやワゴンのPHEVもラインナップに加わりますよ」と、妄想ではないリアルな説明スタッフが続ける。あぁ、長澤まさみのセリフじゃないが、「やりますな、BYD」。このコスパで攻め続けるなら、いつかユニクロやニトリ、シャトレーゼのごとく、電動車の覇者になりうる……かも。
（文＝関 顕也／写真＝峰 昌宏／編集＝関 顕也）
【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4775×1890×1670mm／ホイールベース：2765mm／車重：1940kg／駆動方式：FF／エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ／モーター：交流同期電動機／エンジン最高出力：98PS（72kW）/6000rpm／エンジン最大トルク：122N・m（12.4kgf・m）/4000-4500rpm／モーター最高出力：197PS（145kW）／モーター最大トルク：300N・m（30.6kgf・m）／タイヤ：（前）235/50R19 99V XL／（後）235/50R19 99V XL（ジーティー・ジーティー コントロールP10）／ハイブリッド燃料消費率：22.4km/リッター（WLTCモード）／EV走行換算距離：100km（WLTCモード）／交流電力量消費率：153Wh/km（WLTCモード）／価格：398万2000円
関 顕也
webCG編集。1973年生まれ。2005年の東京モーターショー開催のときにwebCG編集部入り。車歴は「ホンダ・ビート」「ランチア・デルタHFインテグラーレ」「トライアンフ・ボンネビル」などで、子どもができてからは理想のファミリーカーを求めて迷走中。
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