メルセデス・ベンツG580 with EQテクノロジー エディション1（4WD） 【JAIA輸入車試乗会2026】

カーニバル成分が足りない

四角いキャビンによじ登り、バッチャンと閉まるドアを閉め、スタートボタンをポチっとな。「ズゥワ～ン！」とうなる起動音に、記者は噴いてしまった。G580はBEVなわけで、この盛大なV8サウンドはまさにパチモンなわけですが、それがまぁ、あまりにあっけらかんとしていたのだ。

この“デンキで走るGクラス”は、恐らくはエコでロハスな毎日のためにメルセデスがこさえた未来のGなのだろうが、その実はまさに非合理の塊だ。液晶メーターに映る電費は、聞いて驚け1.4km/kWh。累積かトリップ連動かスタート連動かは見そびれたけれど、いずれにせよ、およそ記者の見たことのない数字である。これでエコだロハスだ言ったら、環境活動家にバットで襲われることだろう。

しからばBEVならではの快適さが売りかといえばそうでもなく、ハンドルは重いし身のこなしも加速も重い（速いけど重量物を無理くり加速させるコワさがある）。段差を超えた際の上屋のブルルンやユッサユサも、リアリジッドのGと比べれば解消されているのだろうが、やっぱり依然キョーレツだ。オフローダーを尊崇する記者としては「バカ言ってんじゃないよ。神輿（みこし）は揺れるもんだぜ！」といううれしいクロカンしぐさだが、やっぱりわざわざ、3tオーバーに肥えさせてまでGを電動化した道理が行方知れずなのである。

つまり理屈じゃないのである。「このゲレンデ、電気で走るの!?　超スゲー!!」。これこそがG580 with EQテクノロジーのゆいいつの存在理由なのであり、それを思うと、シャットダウン時の「ブルルルン……」という就眠サウンドまで再現した似非（えせ）エンジン音も、必然の祭りばやしなのだ。

しかしだとしたら、G580はまだまだだ。まだどこか、屁理屈をこねている感じがある。恥じらいを感じるのである。どうせ台数がはける代物でもないのだし、メルセデスはこいつの値段を1000万つり上げてでも、もっと強烈に、コテコテに、オラオラにして、AMGかマイバッハで出すべきだった。

神輿が恥じらってどうする？　ドイツ人はお祭りシーズンのメキシコかブラジルにでも行って、タガの外し方を勉強してきなさい！

メルセデス・ベンツG580 with EQテクノロジー エディション1

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