アウディA6スポーツバックe-tronパフォーマンス（RWD）【試乗記】 【JAIA輸入車試乗会2026】

アウディの歴代市販車で最良のCd値

欧州で2024年に100％電気自動車（BEV）の「e-tron」として登場したアウディA6。流麗なクーペスタイルのボディーデザインが目を引く「スポーツバック」と、アウディの象徴ともいえるステーションワゴン「アバント」というラインナップのうち、今回ステアリングを握ったのは前者。ポルシェと共同開発したBEV専用プラットフォーム「PPE（プレミアム・プラットフォーム・エレクトリック）」を用いた、プレミアム4ドアクーペだ。

BEVのアウディ車に共通する、パネルをはめ込んだシングルフレームグリルを中心とするフロントマスクやシャープなランプセクション（ヘッドランプはその下のブラックアウトされたグリル横に内蔵されている）、長いボンネット、流れるようなルーフライン、少し斜めにスパッと切り落とされたリアセクション……と、その見た目はどの角度から眺めてもイケメンである。

しかし、単にデザインに目を奪われてはいけない。空力性能は先代A6（エンジン車）のCd値0.24〜0.26に対し、現代のトップレベルとなるCd値0.21を誇る。これはアウディの歴代市販車でも輝ける最良の数値となる。

驚異的なエアロダイナミクスをまとったボディーは、高速域での風切り音を徹底的に封じ込める。最高速度が70km/hに制限された日本の自動車専用道路ではその真価を計り知ることはできないが、PPEによる低重心設計と洗練された足まわりがもたらす滑らかな走りは圧巻。路面の凹凸をしなやかにいなし、しっとりと進む様には、プレミアムセグメントで長年培ってきたアウディの技術力とプライドを感じさせる。

インテリアのデザインや質感にもアウディらしさがあふれている。曲面構成のパノラマディスプレイは見やすく、そこにあるだけでリッチな気分になれる。サイドミラーの機能をカメラとディスプレイに置き換えた「バーチャルエクステリアミラー」には慣れを要しそうだが、内装における素材の使い分けやパーツの組み付け精度も申し分ない。

その一方で気になったのは、立派なボディーに見合わないリアシートの居住性だ。BEV専用設計ゆえ、フラットなフロアによる広々とした空間を期待していたのだが、現実は少し異なる。大容量バッテリーを床下に敷き詰めた影響でフロア位置が高く、相対的に座面が低く感じられる。さらに座面長そのものが短いため、太ももの裏が浮き気味になり、膝を立てて座る姿勢を強いられる。

アウディA6スポーツバックe-tronパフォーマンス

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