ボルボEX30プラス シングルモーター（RWD） 【JAIA輸入車試乗会2026】

こういうキャラクター、今どき貴重です

試乗中、後席のMカメラマンが言った。「これ、いいクルマだね」。記者もまったく同意であった。

ボルボEX30は、中国・吉利のBEV専用プラットフォーム「SEA」をベースとしたコンパクトクロスオーバーである。試乗車はリン酸鉄リチウムイオン電池を用いた新設のベースグレード、プラス シングルモーター。航続距離は390km（WLTCモード）とちょいと短めだが、お値段479万円と、ラインナップでゆいいつ500万円を切る価格設定が魅力だ。

そのキャラクターはテスラほどでないにせよ（参照：その1、その2）攻めたもので、四角いおしゃれなリモコンキーを持ったままクルマに近づいたら、自動で解錠。離れたら施錠。ドアを開けたらシステムは起動済みで、シフトをDに入れたらそのままレリゴーである。原始的な内燃機関車に慣れ親しんだ身からすると「することがなさすぎて怖い」のだが、これに慣れると普通のクルマには戻れないのでしょうね。ワンペダルドライブも、利きを“高”にしたらアクセル操作のみで停車まで可能。クリープの有無も任意で選択可能……といった具合だ。

いっぽうで、新バッテリー採用ということで気になる動力性能だが、当然ながら、日常系クロスオーバーとしてはまったくの無問題である。バッテリーの放電能力については詳細はわからないが、最高出力272PSのモーターを1つぶん回すのに不足はないのでしょう。西湘バイパス合流における登坂→合流で意地悪く減速してみても、アクセルをちょいと踏めばスイスイと再加速。これで十分というか、おつりがくる健脚である。いっぽう、乗り心地は同日試乗した「テスラ・モデル3」より柔めというか普通というか、高度に中庸。ちょっと語弊があるけど、「良質」って言葉が一番的を射ているような、そんな感覚だった。

というか、EX30は一事が万事、良質って感じである。Google系の見やすくて慣れ親しんだインフォテインメントシステムも、未来的だけどコロコロして攻撃性が控えめなデザインも、とっても良質。令和の御代にもボルボはボルボだなぁなんて、当たり前のことを感じた次第です。

ゆいいつ改善をお願いしたい点を挙げるとしたら、ドライバーモニタリングシステムの感度。記者が運転しているときだけ、妙に頻繁に「休憩しません？」と提案してくるのだ。いや私、目が細いだけで、眠いわけじゃないですから……。

（文＝webCG堀田剛資＜webCG”Happy”Hotta＞／写真＝峰 昌宏／編集＝堀田剛資）

【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4235×1835×1550mm／ホイールベース：2650mm／車重：1770kg／駆動方式：RWD／モーター：交流同期電動機／最高出力：272PS（200kW）/6500-8000rpm／最大トルク：343N・m（35.0kgf・m）/5345rpm／タイヤ：（前）225/55R18 102V／（後）225/55R18 102V（グッドイヤー・エフィシェントグリップパフォーマンスSUV）／一充電走行距離：390km（WLTCモード）／交流電力量消費率：150Wh/km（WLTCモード）／価格：479万円

ボルボEX30プラス シングルモーター

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