第129回：日本のカーデザインに足りないもの・欠けているもの（後編）　―プロポーションの進化と「駄作」の消失に見る、日本車の現在地― 【カーデザイン曼荼羅】

レクサスが擁する大型のラグジュアリーSUV「LX」。渕野氏いわく、このクルマには、日本のカーデザインに見るひとつの傾向が表れているというのだが……。

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今や欧州と立場が逆転？　世界的に見ても高い水準にあるという日本のカーデザインだが、そこには本当に足りないものはないのか？　今後、さらなる発展を望むうえで必要なものとはなにか？　カーデザインの識者と、日本の自動車デザインの“今”を考えた。

※今回の内容は、2026年8月24日に開催した「ぶしつけ御免！ 人気連載『カーデザイン曼荼羅』公開収録＆交流会」の内容を編集したものです。

（前編に戻る）

渕野「カーデザインの評論などで“塊感”という言葉が出てきたら、ラグビーボールを思い描いてください。断面形状が円形で、前後の縁が中心に向かって収束していて……」　
（写真：Unsplash／Wilson Stratton）

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渕野「“踏ん張り感”については、例えばチーターですかね」　
ほった「そういえばマツダも、『魂動』デザインの開発に際しては、ネコ科の動物をモチーフのひとつに挙げていましたね」

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レンジローバーファミリーのミドルレンジを担う「ヴェラール」。デビューは2017年と、必ずしも新しいクルマではないが、そのデザインは今なお先鋭的だ。

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ほった「クルマの軸が明瞭で、しかも顔もお尻もがっつり丸められてるんですよね」　
渕野「後ろから見ても、車体の下部がリアの中心へと収束している。これほどラグビーボール的なプロポーションを持つクルマは、ほかにないでしょう」

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渕野「フロントクオータービューで見ると、シルエットが台形で、かつボディーのアウトラインがきれいにタイヤにかかっているでしょう。これも踏ん張り感を演出するキモなんですよ」

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プロポーションに対する意識が甘い？

渕野健太郎（以下、渕野）：いよいよ今日の本題、「日本車のデザインに足りないもの」についてお話したいと思います。

webCGほった（以下、ほった）：ついに来ますか。

渕野：はい、あえて絞り出した課題です（笑）。

あくまで時たまですけど、日本車のデザインは、「プロポーションよりもデザインモチーフを優先させる」ことがあるんですよね。

清水草一（以下、清水）：全体より細部を優先させる、みたいな感じかな？

渕野：そうです。ここでいうプロポーションとは、“塊感”と“踏ん張り感”の2つです。塊感というのは、ラグビーボールのような強い芯が感じられることです。（スクリーンに写真を写す）この「レンジローバー・ヴェラール」みたいに。