フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】 フィアットの魂

暫定の“グランデ”

欧州から約2年遅れで日本上陸した新世代パンダの正式商品名は、グランデパンダだそうだ。そういえば、2005年（日本は2006年）に発売となった3世代「プント」も、同様に「グランデプント」と呼ばれていたことをご記憶のファンもおられるだろう。当時は、前身の2代目プントに対して車体サイズが大幅に拡大したことに加えて、地元の欧州で2代目プントがしばらく併売されたこともあり、差別化のためもあって、グランデ～を名乗った。

今回も状況はそれと似ており、3代目もエントリーフィアットとして、現在も継続販売されている。ただ、その3代目パンダはグランデパンダの発売に合わせて「パンディーナ」と改名しているから、現時点で正式にパンダという名のフィアット車は存在していない。

だったら、今回はグランデである必要はないのでは……とツッコミを入れたくもなるが、欧州メディアの報道によると、今のパンディーナの直接的な後継となる（グランデパンダより）スモールなフィアットが2030年までに発売予定らしい。ということは、それが晴れて新型パンダを襲名する……のか。

グランデパンダは「600」に続いて、2021年に発足したステランティスグループ傘下で新開発された新世代フィアットである。600と同じく、プラットフォームやパワートレインといった基本メカニズムは旧プジョー・シトロエン由来といってよく、グランデパンダは「シトロエンC3」に続いて「スマートカー」プラットフォームを土台とする。

グランデパンダは車体サイズもC3とごく近く、2540mmというホイールベースはピタリ同じ。日本に導入されたパワートレインもおなじみのマイルドハイブリッドの1.2リッターターボで、110PSという控えめなシステム出力もC3と共通なら、今回試乗した上級の「ラプリマ」グレードで1270kgという車両重量も、同じくC3ハイブリッドの「マックス」と同じだ。

「フィアット・グランデパンダ」の国内導入が発表されたのは2026年10月16日のこと。今回は上位グレード「ラプリマ」を試した（エントリーグレード「アイコン」は受注生産）。

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ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4010×1765×1630mmで、
ホイールベースは2540mm。相変わらずコンパクトではあるものの、今では「パンディーナ」を名乗る3代目「パンダ」よりも30cm以上も前後に長い。

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パワーユニットはステランティスグループが広範なブランドに採用するマイルドハイブリッドの1.2リッター3気筒ターボエンジン。システム出力は110PSと、ちょっと控えめだ。

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シャシーは「シトロエンC3」から採用が始まった「スマートカー」プラットフォームを使う。

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