トヨタGR86 RZ（FR/6MT）【試乗記】 とことんマニアック

細かすぎる（？）改良点

うーん、正直よく分からない。マイナーチェンジを受けたGR86はMTモデルのシフトの操作性を改良したというが、混みあった工場地帯の一般道でシフトの操作性を確認しようというのはやはり無理がある。しかも改良されたのは4速と5速の間というから、それなりの速度に乗らないとそもそも使う機会がない。少しでも流れている道を探して首都高湾岸線に乗り、何度か試してみると（従来型2024年モデルの同じRZにも試乗できたのはありがたかった）、確かに一番右の5＆6速側のゲートに移る隙間が若干広くなったようで、入りやすいかと言われればなるほど入りやすい。シフトダウン時も同様だ。ただし、それでより正確なスムーズなシフトができるようになったかというと、そうとも言い切れない。そもそもこれまでのGR86が操作しにくかったというわけではないし、むしろ従来モデルでもかっちり節度感もあり、引っかかるような感触もなく、シフト操作については今どき希少なMT車のなかでも上出来といえるものだったのである。

ちょっと長いが、今回の改良の狙いをプレスリリースからそのまま引用すると「限界域でのコーナー進入をよりスムーズにストレスなく実現するために、シフトインターロックの面取りを約0.5mm拡大し、5速から4速へのダウンシフト時の操作性を高めました。これにより、減速からターンインまでの流れを途切れさせず、GR86らしい意のままの走りを実現しています」ということらしい。とすれば、やはりこのような斜めのシフト操作は前後左右のGがかかった状態で操作して効果が明らかになるものであって、高速道路を真っすぐ走っている限りでは違いが分からなくて当然かもしれない。おそらくはレースやラリー界隈からのフィードバックということなのだろう。そういえば兄弟車の「スバルBRZ」も7月31日付でマイナーチェンジしているが（こちらはシフトゲートとアイサイトの改良のみ）、そちらでは「スーパー耐久シリーズ参戦車両の開発を通じて得た知見を生かして」と発表されている。

最新の「GR86」は2026年8月28日に注文受け付けがスタート。今回の試乗車「RZ」の6段MT車の価格は改良前から据え置きの351万8000円。

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内装色は黒が基本で、「RZ」では黒×赤のコンビカラーが選べる。マイナーチェンジで赤の配色が変わっている。

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6段MTはレバーが4速と5速の間をスムーズに行き来できるよう内部の構造を変更。実際に役立つのはレース等の速度域のはずだが、高速道路でも効果が感じられた（ような気がした）。

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エアコンのボタンとダイヤル外周部はシルバーから鋳物仕上げのブラックに変更し、グリップ性も付与。これは「RZ」のみの改良点だ。

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