ホンダ・ストリームアブソルート2.0（CVT）【ブリーフテスト】の画像9枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4555×1695×1590mm／ホイールベース＝2720mm／車重＝1480kg／駆動方式＝FF／2リッター直4DOHC16バルブ（156ps／6300rpm、19.2kgm／4600rpm）／車両本体価格＝222.0万円（テスト車＝256.0万円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4555×1695×1590mm／ホイールベース＝2720mm／車重＝1480kg／駆動方式＝FF／2リッター直4DOHC16バルブ（156ps／6300rpm、19.2kgm／4600rpm）／車両本体価格＝222.0万円（テスト車＝256.0万円）
自動車ジャーナリストの森口将之氏
写真をクリックするとシートアレンジが見られます

『ホンダ・ストリームアブソルート2.0（CVT）【ブリーフテスト】』の記事ページへ戻る

新着記事

NEW

スズキeビターラ
2025.9.17画像・写真

スズキの電動化戦略の嚆矢（こうし）となる、新型電気自動車（BEV）「eビターラ」。小柄でありながら力強いデザインが特徴で、またBセグメントのBEVとしては貴重な4WDの設定もポイントだ。日本発表会の会場から、その詳細な姿を写真で紹介する。
NEW

第844回：「ホンダらしさ」はここで生まれる　ホンダの四輪開発拠点を見学
2025.9.17エディターから一言

栃木県にあるホンダの四輪開発センターに潜入。屋内全天候型全方位衝突実験施設と四輪ダイナミクス性能評価用のドライビングシミュレーターで、現代の自動車開発の最先端と、ホンダらしいクルマが生まれる現場を体験した。
NEW

アウディSQ6 e-tron（4WD）【試乗記】
2025.9.17試乗記

最高出力517PSの、電気で走るハイパフォーマンスSUV「アウディSQ6 e-tron」に試乗。電気自動車（BEV）版のアウディSモデルは、どのようなマシンに仕上がっており、また既存のSとはどう違うのか？　電動時代の高性能スポーツモデルの在り方に思いをはせた。
NEW

第85回：ステランティスの3兄弟を総括する（その3）　―「ジープ・アベンジャー」にただよう“コレジャナイ感”の正体―
2025.9.17カーデザイン曼荼羅

ステランティスの将来を占う、コンパクトSUV 3兄弟のデザインを大考察！最終回のお題は「ジープ・アベンジャー」だ。3兄弟のなかでもとくに影が薄いと言わざるを得ない一台だが、それはなぜか？　ただよう“コレジャナイ感”の正体とは？　有識者と考えた。
NEW

トランプも真っ青の最高税率40％　日本に輸入車関税があった時代
2025.9.17デイリーコラム

トランプ大統領の就任以来、世間を騒がせている関税だが、かつては日本も輸入車に関税を課していた。しかも小型車では最高40％という高い税率だったのだ。当時の具体的な車両価格や輸入車関税撤廃（1978年）までの一連を紹介する。
内燃機関を持たないEVに必要な「冷やす技術」とは何か？
2025.9.16あの多田哲哉のクルマQ&A

エンジンが搭載されていない電気自動車でも、冷却のメカニズムが必要なのはなぜか？　どんなところをどのような仕組みで冷やすのか、元トヨタのエンジニアである多田哲哉さんに聞いた。