プジョーRCZ（FF/6MT）【試乗記】の画像19枚

運転席まわりの様子。今回のテスト車であるマイナーチェンジ後（2013年6月～）のモデルでは、新たに小径革巻きステアリングホイールや、ピアノブラックのセンターコンソールパネルが採用されている。
メーターは、アナログ式の4眼＋インフォメーションディスプレイ。プジョーいわく、「スポーツクーペらしいクラシカルな雰囲気」を演出する。
「RCZ」の1.6リッター直4ターボエンジンは、200psと156psの二本立て。日本市場ではハンドル位置で割り当てが決まっており、左ハンドル車は200ps仕様となる。
200psの左ハンドル車は6段MT（写真）で、156psの右ハンドル車は6段AT。それ以外の組み合わせは選べない。
マイナーチェンジ最大のポイントは、フロントマスクの化粧直し。「508」や「208」に見られる“次世代の顔”となっている。歩行者保護のための「アクティブボンネット」も全車標準。
ルーフからリアウィンドウにかけてのくぼみは、個性派「RCZ」の中でも、特徴的なディテールだ。
シートの表皮は、高級なナッパレザー。標準では合成皮革が用いられるダッシュボードも、上級グレード「インテグラルレザー・パック」ではナッパレザーで統一される。
MR車を思わせるプロポーションの「RCZ」だが、すべてFF。ESPやヒルホールド機能も備わる。
荷室の容量は、標準時で321リッター。後席を倒せば、639リッターにまで拡大できる。（画像をクリックするとシートの倒れるさまが見られます）
リアエンドには、車速に応じて2段階（19度／34度）に角度を変える「アクティブリアスポイラー」が備わる。手動操作もできる。
補助的な広さのリアシート。背もたれは分割できないものの、前屈させることで長尺物の積載などに対応する。
「テクニカルグレー」の19インチホイール。素の右ハンドル車のみ、18インチホイールが組み合わされる。