フランクフルトショーで「ガヤルドLP570-4 スクアドラコルセ」を披露するヴィンケルマンCEO（写真中央）とレッジャーニ氏（一番左）。
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フランクフルトショーで「ガヤルドLP570-4 スクアドラコルセ」を披露するヴィンケルマンCEO（写真中央）とレッジャーニ氏（一番左）。
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マウリツィオ・レッジャーニ氏は1982年、エンジニアとしてのキャリアをマセラティでスタートさせた。1998年にランボルギーニへ移籍し、「ムルシエラゴ」プロジェクトのリーダーを務めた。2006年から現職。1959年モデナ生まれ。
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ランボルギーニはカーボンファイバーの造形や生産方法を研究する部署として、2010年に「アドバンスト・コンポジット・リサーチ・センター（ACRC）」をサンタガタ・ボロネーゼの本社内に開設した。
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2010年のパリモーターショーで公開されたコンセプトカー「セストエレメント」。ランボルギーニが持つ軽量化技術を世に示すために作られた。カーボンファイバーを多用し、車重を999kgに収めている。
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「アヴェンタドール」の東京発表会で。ヴィンケルマンCEO（写真左）とレッジャーニ氏（右）。
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「アヴェンタドール」のトップレスコンセプト「アヴェンタドールJ」（2012年）。
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「ランボルギーニ・エゴイスタ」（2013年）。同社の創立50周年を祝うツアーイベントの最終日にサプライズとして公開された。
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300万ユーロ（約4億円）という超高額な価格が話題になった「ヴェネーノ」（2013年）。わずか3台の限定車。
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レッジャーニ氏によれば、ランボルギーニは2008年秋のパリモーターショーで4ドアサルーンの「エストーケ」（写真）を公開したが、リーマンショックが起こり、量産化の計画を凍結。その後「アヴェンタドール」「ガヤルド」に続く第3のモデル戦略として、SUVがベストチョイスであると判断し「ウルス」を公開したという。
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スーパースポーツカーと4WDの相性は？ 「4WDにしないと出力を低くしなくてはならない」とレッジャーニ氏。
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2012年の北京モーターショーで公開されたSUVのコンセプトカー「ランボルギーニ・ウルス」。
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レッジャーニ氏（一番右）はランボルギーニ・モータースポーツの代表も務める。一番左はヴィンケルマンCEO、中央はブランパン副社長のアラン・デラムラ氏。
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美しいエクステリアと革新的なエンジニアリングが同居した「ミウラ」（1966年）はレッジャーニ氏のお気に入り。
