日産ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション（FF/CVT）【試乗記】 鍛え直した成果

日産復活のカギを握るルークス

再建途上にある日産の経営危機を招いた一因といえば、利益率や採算性ばかりを重視した挙げ句に陥った国内市場のラインナップの空疎化だ。なにせ社員でさえ買い替えようにも欲しいクルマが見当たらないと嘆いていたのはつい1、2年前の話。こんな状況では販売店も浮かばれない。ラインナップの充実も急務だが、数量でセールスの現場を支える策もしっかり考えないと反転攻勢の出口も先細ってしまう。

その役割が期待されるのがルークスだ。なにせ車型は現代の国民車ともいえるスライドドアのハイトワゴンである。その市場は長年「ホンダN-BOX」が牛耳っているが、直近では「スズキ・スペーシア」の追い上げも目に見えるようになった。そして老舗の「タント」を擁するダイハツは、「ムーヴ」もスライドドア化して価格帯でも二段構えで存在感を高めようとしている。ルークスの月販目標は明示されていないが、この激しいバトルの真ん中に割って入ることができれば、5000台以上の数量が安定的に確保できるかもしれない。

新型ルークスのバリエーションは標準系と「ハイウェイスター」系に大別される。「プロパイロット」とターボが選べるのはハイウェイスターのみで、取材車はそのどちらも搭載した「ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」だ。新型ルークスの現時点での販売内訳では約4台に1台がこのグレードだという。価格的には「e-POWER」を積む「ノート」のベースグレードにほど近いが、お客さんの多くは軽であることが重要なのだから、現時点では食い合うことへの心配は小さいだろう。

2025年に約5年ぶりのフルモデルチェンジを受けた「日産ルークス」。2009年登場の初代から数えて4代目にあたる。（2代目は「デイズ ルークス」だった）。

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ヘッドランプの内部までブラックにしたフロントマスクが新型の特徴。日産のオフィシャルウェブサイトでボディーカラーがブラックの仕様を見ると面白い。

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この試乗車のグレードは「ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」（FF車）。ヘッドランプの下にごく控えめに「HighwaySTAR」のバッジがあしらわれる。

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パワーユニットは最高出力64PSのターボエンジン。新型ではマイルドハイブリッドが省かれてしまったが、19.3km/リッターのWLTCモード燃費は先代の同名グレードよりも0.1km/リッターだけ改善されている。

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