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2/17アウディのフルサイズSUVである「Q7」。現行型は2015年1月にお披露目された2代目のモデルにあたる。
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3/17現行型「Q7」は新開発のプラットフォームとアルミなどの軽量部材の積極的な採用により、従来型から大幅な軽量化を実現している。
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4/17プラグインハイブリッド車の「e-tron 3.0 TDIクワトロ」は、2015年のジュネーブショーで世界初公開された。
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5/17プラグインハイブリッド車の「e-tron 3.0 TDIクワトロ」には、車名の通り、3リッターディーゼルターボエンジンが搭載される。
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6/17プラグインハイブリッド車の「e-tron」。現状では「Q7」に加え、「A3スポーツバック」にも設定されている。
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7/172リッターガソリンエンジンとプラグインハイブリッド機構を組み合わせた「e-tron 2.0 TFSIクワトロ」。今のところ、まだ市場投入はされていない。
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8/17「e-tron 3.0 TDIクワトロ」に搭載される走行用モーター。128ps（94kW）の最高出力と35.7kgm（350Nm）の最大トルクを発生する。
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9/172015年のジュネーブショーにて、会場に展示された「e-tron 3.0 TDIクワトロ」のランニングシャシー。バッテリーの搭載位置がよく分かる。
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10/173リッターV6ディーゼルエンジンを搭載した「3.0 TDIクワトロ」。
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11/17「3.0 TDIクワトロ」には2種類のエンジンが用意されており、通常モデルには272ps仕様のものが搭載される一方、省燃費モデル「ウルトラ」には218ps仕様のものが搭載される。
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12/17「e-tron 3.0 TDIクワトロ」のエンジンカバーに施された、アウディのエンブレムと「e-tron」のロゴ。
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13/17パワートレインの作動状況は、インフォテインメントシステムのディスプレイなどで確認できる。
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14/17「e-tron 3.0 TDIクワトロ」
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15/17「3.0 TDIクワトロ」
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16/17アウディQ7 e-tron 3.0 TDIクワトロ
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17/17アウディQ7 3.0 TDIクワトロ
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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