アバルト595コンペティツィオーネ（FF/5AT）【試乗記】 チューナー泣かせ の画像

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2/22「アバルト595コンペティツィオーネ」のコックピット周辺部。マイナーチェンジを機に、カーボンインサート付きのレザー／アルカンターラステアリングホイールが採用された。

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TFT液晶タイプのメーターパネル。新たにGメーターが表示できるようになった。

4/221.4リッター直4ターボエンジンは、最高出力180ps、最大トルク230Nmを発生。赤いヘッドカバーやターボチャージャー（写真手前）が目を引く。

5/22ドア後方のボディーサイドには、数字の595とサソリをかたどったエンブレムがあしらわれる。

6/22フロントバンパーは、従来よりもアグレッシブなデザインのものに変更。LED式のデイランプも新たに装着された。

7/22Sabelt製のヘッドレスト一体型スポーツシート。表皮はレザーとアルカンターラのコンビとなる。

8/22ダッシュボードの助手席側には、従来のオープントレイに代えて、ふた付きのグラブボックスが設置された。

9/22荷室の様子。50：50分割可等式の後席を前方に倒すことで、積載容量を拡大できる。

10/22「アバルト595」シリーズの中で上位モデルとなる「595コンペティツィオーネ」には、「Record Monza」と名付けられたハイパフォーマンスエキゾーストシステムが与えられる。

11/22センターコンソールのシフトセレクター。「595コンペティツィオーネ」のAT車では、ニュートラルやリバースへのシフトはボタン操作で行う。

12/22ダッシュボード上に備わるタコメーター。中央に見える「SPORT」の文字は、スポーツモード選択中であることを示す。

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マイナーチェンジ後の「595コンペティツィオーネ」に備わる、新デザインの17インチアロイホイール。テスト車には、「ピレリPゼロ ネロ」が組み合わされていた。

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デザインが変更されたリアコンビランプ。その輪郭はアバルトの頭文字である「A」を思わせる。

15/22カーボンシェルを持つSabelt製スポーツシート（前席）の背後には、まるでキルスイッチのような赤いレバーが。後席への乗り込みに際して、前席の背もたれを前方に倒すためのものである。

16/22新たに設けられたカップホルダー。手前には、USBやAUXのコネクターが備わる。

17/22今回の試乗では、トータルで270kmを走行。燃費は満タン法で10.1km/リッターを記録した。

18/22アバルト595コンペティツィオーネ

19/22エンジンルームのすき間から、ギャレット製のターボチャージャーが顔をのぞかせる。

20/22エンジンフードの一部には、エンジンの排熱対策用に耐熱シートが添えられる。

21/22後席の定員は2人。前席と同様に、レザーとアルカンターラで仕立てられている。

22/22「595コンペティツィオーネ」のアクセルペダル（写真右）とブレーキペダル（同左）。後者はサソリのレリーフで飾られる。