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  • 「スズキ・ジムニーXC」

    1/12「スズキ・ジムニーXC」

  • 「ジムニーXC」のリアビュー。

    2/12「ジムニーXC」のリアビュー。

  • 横基調のインテリアデザインは、無骨なイメージの演出だけでなく、クルマの向きや傾きなどを把握する上でも役立つ。写真は「ジムニーXC」のインストゥルメントパネルまわり。

    3/12横基調のインテリアデザインは、無骨なイメージの演出だけでなく、クルマの向きや傾きなどを把握する上でも役立つ。写真は「ジムニーXC」のインストゥルメントパネルまわり。

  • 「ジムニーシエラJC」

    4/12「ジムニーシエラJC」

  • 全9種類の多彩なボディーカラーも新型の特徴。写真の「ジムニーシエラJC」のように、ルーフなどをブラックで塗り分けた2トーン仕様も用意されている。

    5/12全9種類の多彩なボディーカラーも新型の特徴。写真の「ジムニーシエラJC」のように、ルーフなどをブラックで塗り分けた2トーン仕様も用意されている。

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  • 「ジムニーXC」のサイドビュー。従来モデルとは一線を画す、スクエアなフォルムが目を引く。

    6/12「ジムニーXC」のサイドビュー。従来モデルとは一線を画す、スクエアなフォルムが目を引く。

  • 「ジムニー」のエンジンは、従来の「K6A」型から、ロングストロークが特徴の「R06A」型に変更された。

    7/12「ジムニー」のエンジンは、従来の「K6A」型から、ロングストロークが特徴の「R06A」型に変更された。

  • 「ジムニーシエラ」に搭載される、新開発の1.5リッター直4 DOHCエンジン。

    8/12「ジムニーシエラ」に搭載される、新開発の1.5リッター直4 DOHCエンジン。

  • 従来モデルでは、副変速機の操作は押しボタン式だったが、新型では古式ゆかしきレバー式に戻されている。

    9/12従来モデルでは、副変速機の操作は押しボタン式だったが、新型では古式ゆかしきレバー式に戻されている。

  • 新型「ジムニー/ジムニーシエラ」には、滑りやすい下り坂などで車速を自動で一定に保つ、ヒルディセントコントロールが装備される。

    10/12新型「ジムニー/ジムニーシエラ」には、滑りやすい下り坂などで車速を自動で一定に保つ、ヒルディセントコントロールが装備される。

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  • トランスミションには「ジムニー」「ジムニーシエラ」ともに5段MTと4段ATが設定される。

    11/12トランスミションには「ジムニー」「ジムニーシエラ」ともに5段MTと4段ATが設定される。

  • 「ジムニーシエラJC」(右)と「ジムニーXC」(左)。

    12/12「ジムニーシエラJC」(右)と「ジムニーXC」(左)。

沼田 亨

沼田 亨

1958年、東京生まれ。大学卒業後勤め人になるも10年ほどで辞め、食いっぱぐれていたときに知人の紹介で自動車専門誌に寄稿するようになり、以後ライターを名乗って業界の片隅に寄生。ただし新車関係の仕事はほとんどなく、もっぱら旧車イベントのリポートなどを担当。

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