「昭和のくるま大集合 2019」の会場から 【画像・写真】

1/357台の特別展示車両のうちの1台である1968年「スバル360」。ハンガリー出身で来日してから四半世紀になるオーナーのイムレ・へゲドゥシュ氏（右）は、大変な冒険野郎。このちっぽけなスバルで、2010年には東京～ハンガリー間1万3000kmを走破。2018年にはハンガリー～ガンビア間8600kmで行われる、へゲドゥシュ氏いわく「貧乏人のパリダカ」ことチャリティーラリー「ブタペスト-バマコ」に参戦、見事完走した。左はそのラリーの際に初代「スバル・フォレスター」で伴走した友人の竹田正敏氏。

2/35特別展示車両の紹介タイムにて、1975年「フェラーリ365GT4BB」。イベントを主催する「バックヤードつくば」代表の石川敦美氏（右端）、ゲストの茨城県出身のモータージャーナリスト片岡英明氏（左端）によるオーナーインタビューに続いて、エンジン始動パフォーマンスを行っているところ。

3/35同じく特別展示車両の1970年「トヨタ2000GT」。前期型も所有するというオーナーの好みで、ゴールドにリペイントされた後期型。意外に野太いエキゾーストノートを聞かせた。

4/35これも特別展示車両の、二重空冷（DDAC＝Duo Dyna Air Cooling systemの略）と呼ばれる特殊な空冷エンジンを搭載した1970年「ホンダ1300クーペ9」。JCCA（日本クラシックカー協会）主催のクラシックカーレース（P75クラス）の常連参加車だが、去る4月7日に開かれた富士ジャンボリーで不運なアクシデントに遭い、ご覧のような姿になってしまったとのこと。オーナードライバーが無事で何より。

5/35今年生誕50周年を迎えた「ホンダ1300」シリーズ。昨年はセダン3台、クーペ4台の計7台が参加したが、今年は1台ずつ多いセダン4台、クーペ5台（前出のレース仕様含む）の計9台が集まった。

6/35通称ブルドッグこと1984年「ホンダ・シティ ターボII」。「ターボ」（ターボII登場後はターボIと呼ばれた）に続いて登場した、初代シティの最強モデル。ブリスターフェンダーで武装したボディーに空冷式インタークーラーを備えた1.2リッター直4 SOHCターボユニットを搭載。初代シティはこのほか「カブリオレ」や「R」も参加していた。

7/35前出の「ホンダ・シティ ターボII」には、シティのラゲッジルームに収まるように設計され、同時にデビューした原付き二輪「モトコンポ」が積まれていた。

8/351988年「ホンダ・アコード クーペ」。オハイオ州にある北米工場で生産された左ハンドル車で、日本車メーカーの現地生産車の輸入第1号となった。2リッター直4 SOHCエンジンを搭載。

9/351966年「プリンス・スカイライン2000GT-A」。型式名S54A-2こと初代スカGの、シングルキャブ仕様の2リッター直6 SOHCエンジンを積んだおとなしいほうのモデル。アイボリーに赤いトップのツートンカラー、キャップ付きの純正スチールホイールにハイトの高いタイヤという、カタログから抜け出てきたような姿で、程度もすばらしい。

10/351981年「日産スカイライン ハードトップ2000ターボGT」。1977年にデビューした通称ジャパンこと5代目スカイラインの「2000GT」系（GC210）に、80年に加えられたスカイライン初のターボ車。「セドリック／グロリア」（430）のターボと同じL20ETエンジンを搭載。

11/35平成生まれの1台だった1990年「日産パルサーGTI-R」。「ラリーの日産」の名声を再びと、当時のグループAの主流だった2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボエンジンとフルタイム4WDを組み合わせたモデル。熱害をはじめとする問題に悩まされ、WRCでは目立った成績は残せなかった。

12/35イメージカラーのパンプキンイエローをまとった双子の1988年「日産Be-1」。初代「マーチ」をベースとしたパイクカー第1弾。1985年の東京モーターショーにコンセプトカーとして出展したところ、大好評だったため市販化が決定。1987年1月に1万台限定で発売されると予約が殺到し、急きょ抽選販売となるなど話題には事欠かなかった。

13/35特別展示車両の1台だった、新車以来の「名古屋5」のシングルナンバーを付けた1967年「トヨタ2000GT」。レストアされ、プロトタイプを意識したというワイヤホイールを履いている。

14/352台並んだ1964年「トヨペット・コロナ1500デラックス」。型式名RT20こと2代目コロナの最終型である。

15/351985年「トヨタ・ハイラックスサーフ」。小型ボンネットトラック「ハイラックス」の荷台にFRP製トップを載せた初代サーフ。

16/35「ランチア・ウソラトス」……ではなく、1988年「トヨタMR2」。モデルはもちろんアリタリアカラーをまとったワークス仕様の「ランチア・ストラトス」。

17/35ローダウンし、「ハヤシストリート」（アルミホイール）に引っ張りタイヤを履かせた「マツダ・サバンナGT」（RX-3）。

18/35英語圏では俗にスーサイドドアと呼ばれる前開きドアを開いた1961年「スバル360」。通称出目金こと初期型だが、サイドウィンドウがスライド式のためドア内張りがなく、そのぶん実質的な室内幅は広かったことがわかる。ドア内側前方は収納スペースになっていた。

19/351970年「ダイハツ・コンパーノ スパイダー」。きれいに仕上げられた後期型だが、オーナーは独力でフルレストアした中期型も所有しているとか。

20/351966年「フォルクスワーゲン1300」（タイプ1）。現オーナーが発見したときは相当に傷んでいたが、新車からの「横浜5」のシングルナンバーが付いたフルオリジナル、ワンオーナーの正規輸入車だったことから、レストアを決意。ピカピカになりすぎないよう、いいさじ加減に仕上げている。

21/351974年「メルセデス・ベンツ280S」（W116、左）と1983年「メルセデス・ベンツ230E」（W123）。往年の「Sクラス」と、「190」が登場するまではコンパクトと呼ばれていた「ミディアム（Eクラス）」の先祖。パッと見ではSクラスが2台？　と思ったほどW123は立派に見える。

22/351992年「ロータス・エラン」。ロータスがGM傘下にあった時代に登場した2代目エラン。同じくGMグループに属していたいすゞの3代目「ジェミニ」用の1.6リッター直4 DOHCエンジン（NAまたはターボ）を搭載したFFスポーツ。

23/35イベント終了後、帰路につく参加車両。これは1986年「トヨタ・ソアラ2000GTツインターボ」。ハイソカーブームをけん引した2代目ソアラの人気グレード。

24/351977年「日産シルビア」。ロータリーエンジン搭載車として企画されたものの、石油危機によりロータリーが開発中止されたため、レシプロエンジン（L18）を搭載して世に出た2代目シルビア。

25/351983年「日産グロリア2800 4ドアハードトップ」。5代目「セドリック」と双子車だった型式名430こと6代目グロリア。“帝王”と呼ばれた米国人プロゴルファーのジャック・二クラスがイメージキャラクターを務めていた。

26/35ちょっぴりカスタムが施された1973年「三菱デボネア エグゼクティブ」。22年に及ぶ初代デボネアの歴史の中で、生産期間が短かった2リッター直6 SOHCクロスフローの「サターン6」エンジン搭載モデル。

27/351978年「スバル・レオーネ エステートバン4WD」。現在まで続くスバルの伝統となる4WDを採用した最初のモデルであり、その最終型。

28/351970年「ホンダN600」。「N360」のボディーに598ccに拡大した空冷SOHC並列2気筒エンジンを搭載した輸出仕様。日本でも「N600E」の名で少数が販売された。

29/351965年「ホンダS600クーペ」。車高は少々低められているようだが、キャップ付きの純正スチールホイールにホワイトリボンタイヤがまぶしい。

30/351966年「いすゞ・ベレット1600GT」。1966年に2度目のマイナーチェンジを受け、内外装の変更に加え、エンジンも大幅に改良されたモデル。希少な純正キャップ付きのスチールホイールを履いている。

31/351965年「サーブ96モンテカルロ」。水冷2ストローク3気筒841ccで前輪を駆動、名手エリック・カールソンらのドライブで、モンテカルロラリーなどで大活躍したモデル。

32/351970年「ポルシェ911S」。オリジナルの姿に保たれた、2.2リッター時代のナロー911の最強グレード。俗にポルシェアロイと呼ばれるこのデザインの軽合金ホイールを純正装着した最初のモデルが、1967年から加わった911Sだった。

33/35特別展示車両の1台だった1971年「ディーノ246GT」。今見ると非常にコンパクトだが、ボディーサイズは2代目「トヨタMR2」より少々長く、幅はほぼ同じで、車高は10cm以上低い。

34/35英国ヘリテージ社でレストアされた1966年「ジャガー・マーク2」。60年代を代表するスポーツサルーン。

35/351954年「ベントレーRタイプサルーン」。戦前型の香りを残した、堂々たるサルーン。Fヘッド（吸気がOHV、排気がサイドバルブ）の4.6リッター直6エンジンを搭載。