第93回：ジャパンモビリティショー大総括！（その2）　―激論！ 2025年の最優秀コンセプトカーはどれだ？― 【カーデザイン曼荼羅】

今回は、「カーデザイン曼荼羅」の“いつメン”が、「『ジャパンモビリティショー2025』でいちばんよかったショーカー」をテーマに議論を交わす。

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盛況に終わった「ジャパンモビリティショー2025」を、デザイン視点で大総括！ 会場を彩った百花繚乱（りょうらん）のショーカーのなかで、「カーデザイン曼荼羅」の面々が思うイチオシの一台はどれか？　各メンバーの“推しグルマ”が、机上で激突する！

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トヨタがジャパンモビリティショーで発表した「カローラ コンセプト」。トヨタの新しいブランドメッセージ「TO YOU TOYOTA」を象徴するクルマとされているが……。

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フロントマスクは、今日のトヨタ車に広く用いられている“ハンマーヘッド”をよりシャープにした印象。テールランプは今はやりのドットデザインだ。

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過去のモデルとはまったく異なる、低いウエッジシェイプのスタイルが衝撃的だった現行型「プリウス」。

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「プリウス」（上）と「カローラ コンセプト」（下）のサイドビュー。シルエットはほぼ相似形といっていい。

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真っ二つの「カローラ コンセプト」評

webCGほった（以下、ほった）：前回は「アクセスがスゴかった！」って理由で新型「日産エルグランド」をお題にしましたが、今度は、おのおのが注目した展示車を取り上げたいと思います。渕野さんと清水さんがジャパンモビリティショーで注目したのは、どのクルマでした？

清水草一（以下、清水）：僕はトヨタの「カローラ コンセプト」だね。まさか次期カローラがあんな風になるなんて、思ってなかったなぁ。

渕野健太郎（以下、渕野）：僕は、これまでのカローラとはまったく異なるものでしたので、どうもピンとこなかったですね。デザインはトヨタらしく凝った面白いものでしたが。

清水：確かに、あれはカローラだから衝撃的なんであって、カローラじゃなかったら意外性はないですけど。

渕野：シルエットがこれまでのカローラとは全然違って、「プリウス」寄りですよね。ちょっと背は高そうだけど。

清水：これ、背高いですかね？　イメージ的にはさらに低く見えたな。まぁ、プリウスよりだいぶ全長が長そうなんで、それもあるのでしょうが。

渕野：全体的にプリウスに似たくさび形のシルエットなのですが、フードが低くサイドウィンドウの下端も前のほうは低くしてますよね。案外視界など機能を考えたデザインかもしれません。ただ攻撃的な印象が強く、カローラといわれると疑問を感じます。

清水：でも、おそらくこういう方向性でいくんでしょう。渕野さんは以前、現行のプリウスに対して「誰のためのクルマなのかわからない」っておっしゃってましたけど（参照）、これも似たような感じですか？

渕野：そうですね。少なくとも日本ではカローラのユーザーはシニア層もいますよね。誰にでも乗れることがカローラの大きな価値なのではと思います。

清水：プリウスに続いてカローラよ、お前もかと。

これが非SUV系モデルの生きる道？

渕野：トヨタグループのブースだと、レクサス、センチュリー、ダイハツと、それぞれの世界観がしっかりありましたよね。そんななかで、トヨタだけはちょっと、テーマをつかみかねたというか。

ほった：ちょっと寄せ集め感がありましたよね。そんななかでも、カローラ コンセプトに対する注目度は、残念ながら低かったような気が。

清水：もっと派手なのがいっぱいあったからね。「ランドクルーザー“FJ”」とか。でもこれを見ると、「トヨタは現行プリウスのデザインを、まったく失敗だったとはみてないんだな」って思ったんです。日本では販売ランキングで10位以下に落ちちゃってるけど、アメリカではセクシーなデザイン（笑）が好評で、先代より売れてるし。

ほった：先代が歌舞伎顔でメタメタだっただけじゃないですか？　それと比べればってことでは。

渕野：清水さん的にはこのカローラのデザイン、どうなんですか？

清水：懐かしいカッコよさを感じました。昔はこういう、低くて長くてスポーティーなのがカッコいいっていう共通認識があったわけですよ。カローラでも、ちょっとだけそんな雰囲気のハッチバックがあったでしょ？

ほった：「FX」とかですかね？

清水：マツダにも「ファミリア アスティナ」とかあったよね。セダンでも「トヨタ・カローラ セレス／スプリンター マリノ」とかがいたりして。まぁとにかく、今回カローラ コンセプトを見て、「トヨタはSUV以外の乗用車系を、ぜんぶそっちに持っていくのかな」って思ったわけです。

渕野：ちょっとスペシャリティー方向みたいな。

清水：ですね。

ほった：しかし、プリウスっていう前例もあるし、あんまり目新しい感じはないですよね。最終的な完成形も、なんとなく想像がつくというか……。

プレスカンファレンスにて、「カローラ コンセプト」を紹介するトヨタ自動車の佐藤恒治社長。

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トヨタのブースでは「カローラ コンセプト」のほかにも、1人乗りのパーソナルモビリティーに「ランドクルーザー“FJ”」、「ハイエース」のコンセプトモデル等々、さまざまなモデルが展示された。

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1984年から、3代11年にわたり生産・販売された「カローラFX」。1992年登場の3代目はスポーティーなキャラクターを追求したモデルで、日本では5ドアを廃止して3ドアハッチバックのみの設定となった。

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1992年登場の「カローラ セレス」。背の低い4ドアハードトップはいかにもスタイリッシュだが、そのしわ寄せで居住性はイマイチだった。姉妹モデルとして「スプリンター マリノ」がある。

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カーデザインも“マルチパスウェイ”で

渕野：個人的には、いかにもセダンらしいちっちゃなセダンを出してくれたほうが、楽しそうな気がしますけど。今は普通のセダンがなかなか厳しい状況で、そっち系のクルマが全然ないじゃないですか。

清水：いやー。それは大コケ間違いなしですから（笑）。僕も好きですよ、「トヨタ・ベルタ」とか最後の「日産ラティオ」とか。輸入車だと「フォルクスワーゲン・ヴェント」とか。

ほった：変態小型セダンですね（笑）。

清水：今見ると超マニアックだよね。

ほった：当時から十分マニアックでしたよ。いずれにせよ、非SUV系の乗用車って、こうして外野が騒いだところで販売の主役には戻れないし、スペシャリティーに振っていかないと、生き残れないってことなんでしょうね。

渕野：ただ、実用車だったカローラがこんな風にスタイリッシュになるっていうのは、ちょっと。デザイナーとしては、実用車だったら実用を突き詰めたもののほうが魅力的に感じるわけです。

清水：「セダンらしいちっちゃなセダン」ですね。でも、現状のカローラのモデル別国内販売台数を見ても、今ってSUVの「カローラ クロス」が半分で、セダンの、いわゆるただの「カローラ」は1割ぐらいになっちゃってるんですよ。

渕野：もう必要ないってことですかね？

ほった：正直そうだと思います。セダンだけじゃなく、実用的なハッチバックもワゴンも……。

清水：減るいっぽうだろうね。だからスペシャリティーカーにして、SUVとは逆のベクトルで勝負するんでしょう。

自分は今「プジョー508セダン」をカッコいいと思って乗っているわけですが、次期カローラはそれよりもっとスポーティーなフォルムになるかもしれない。それって攻めの姿勢だと思うんです。いつか「SUVは普通すぎてダサイ」ってなる時代がくるかもしれないし！

ほった：トヨタ得意のマルチパスウェイですね。見通しはわかりませんが。

清水：実車の視界は最悪だろうけどね！（笑）　リアなんか空しか見えないだろうし。でも、ファッションは痩せ我慢だから！

ジャパンモビリティショーの会場に展示された「カローラ コンセプト」。

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ほった「ショーカーのハンドル位置は左だったんですねぇ」　
清水「『カローラ』はグローバルカーだから、海外でも展示するんだろうね」

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センターコンソールはテーブルのようにフラット。クルマの形をしたシフトセレクターが個性的だ。

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右左で色が異なるフロントシート。横長な助手席のヘッドレストには、スピーカーが仕込まれているという。

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ほった「リアシートの居住性は、ちょっと厳しそうですか？」　
清水「あくまでショーカーだから。市販版が出てこないとわからないよ」

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ほった「あの『カローラ』が、こうなるっていうんですからねぇ」　
清水「非SUV系の乗用車は、スペシャリティー化以外に生き残る術はないのかもね」

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ダイハツよ、あなたはスゴかった

ほった：続いて、渕野さんはどれに注目しました？

渕野：ちょっと対象が広がっちゃいますけど、自分がいちばんいいと思ったのは、ダイハツの展示（その1、その2）なんですよ。もう完全にダイハツです。具体的には「ミゼットX」と「K-OPEN（コペン）」ですね。

ほった：（歓喜の踊り）いや～。今回、ダイハツは最高でしたよね！

清水：ほった君もダイハツがよかったの？

ほった：ワタシの推しはミゼットXですから。あれが今回のデザイン・オブ・ザ・ショーです。次点は「トヨタIMVオリジン」、二輪も含めてOKなら「スズキe-VanVan」！

渕野：ダイハツはお客さんの顔がすごくよく見えてるというか、「わかってデザインしてるなぁ」と思いました。コンセプトも含めて。

おのおののクルマを見ても、ミゼットXの内装とか、結構チャレンジングな素材選びや色使いをしてるんです。こういうシティーコミューター系の展示って、細かい部分はヤッツケなものも多かったと思うんですよ。でもダイハツは、しっかりつくり込んできた。コペンのほうも、前回のもの（参照）より断然いい。プロポーションは完全にFRで、しかもデザインはめちゃくちゃシンプル。いずれコペンを復活させるとして、どういう人が欲しがりそうかをすごくしっかりとらえている。どちらも、これだけたくさんショーカーを出しているのに手抜かりがなくて、スゴいなと思いました。

ダイハツの出展は、車両の造形だけじゃなくて、コンセプトメイクからCMF（カラー・マテリアル・フィニッシュ）まで含めて、「総合的なデザイン力が高い」と思ったんですよ。しかも、今回はクルマごとにムービーまでつくっていて、これは相当な労力を使っています。

清水：どっちも、実際の商品にしていただければいいんですけど。

渕野：それはありますね。前回のショーでもダイハツのコンセプトカーは魅力的だったんですが、実際に出てきたクルマは、旧来の価値観に縛られている面が強かった（参照）。ただ前回も今回も、ショーカーを見ていると、「デザイナーは本当はこういうのがやりたいんだな」っていうのが、すごくよくわかる。なおかつ、デザイナーとして見て「なるほど、これはいいな」と思えるんです。

「わたしにダイハツメイ。」というキャッチーなフレーズとともに、さまざまなコンセプトモデルを出展した「ダイハツ」。本稿で取り上げる「コペン」と「ミゼットX」（写真）のほかにも、新型軽トールワゴンを示唆するとおぼしきコンセプトカーも展示された。

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ダイハツが出展した、未来の「コペン」の姿を示唆するコンセプトモデル「K-OPEN（コペン）」。軽規格におさまるオープンカーで、しかも、まさかの、FRである！

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ダイハツ提供の「コペン」の広報画像。初代コペンとのツーショットというのが泣かせる。

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フェンダーが大きく張り出したリアまわりの意匠は、過去の「コペン」にはなかったものだ。

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コンパクトスポーツらしく、インテリアはすっきりシンプル。非常に潔いデザインをしている。

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ショーカーに課せられた使命

清水：ユーザー目線で見ると、コペンはこれで全面的に賛成ですけど、ミゼットXの商品化は絶対ムリでしょ。これを発売したら、たぶん軽トラより値段が高くなっちゃう。それでいて、積載容量は100分の1くらいかな？

ほった：昔、「ミゼットII」ってありましたけど。

渕野：よかったですよね、あれ。

清水：あれはよく出したよね、本当に。ダイハツの心意気はすごかった。でも、買わないよね普通。2人しか乗れなかったし。

ほった：MTモデルは1人乗りでしたよ。ちなみに今回のミゼットXは、一応、3人乗りです。

清水：えっ？　中身どうなってんの？

ほった：「マクラーレンF1」みたく運転席がセンターなんですよ。で、後ろに2個、補助席みたいなシートがついてる。

清水：そうなのね（笑）。そんなにムリしなくても……。

ほった：このクルマに関しては、ワタシはすげえ志が高いと思うんですよ。最近は、スズキも未来のベーシックカーのかたちを模索しているけど（参照）、これは、同じ課題に取り組むダイハツの、ひとつの回答なんじゃないかと。スズキは「次期型『アルト』はクルマづくりをイチから見直して、100kg軽量化する！」って息巻いてますが、切磋琢磨（せっさたくま）しているダイハツが、先んじてひとつのかたちを提示してみせた、みたいな。

渕野：それに、今回のイベントでは市販予定のあるクルマの存在が目立ちましたけど、ショーのためのショーカーは、それはそれとして残っていってほしいんですよ。市販化はされないとしても、ブランドのイメージ広告として存在価値がありますから。

ほった：「私たちはこんなことを考えているんですよ」って伝えるの、大事ですもんね。

渕野：そういうところにも期待したいですよね。市販車には、どこかにそのニュアンスが落とし込まれるだけでもOKなので。

清水：確かに、ミゼットXはメッチャカワイイので、量販モデルのどこかにイメージを落とし込んでもらいたいですね。

（その3へ続く）

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝ダイハツ工業、トヨタ自動車、webCG／編集＝堀田剛資）

「クルマではなく、新しい乗り物をつくる」という発想から生まれたという電気自動車「ミゼットX」。全長×全幅×全高＝2200×1295×1680mmという、軽自動車よりさらに小さな寸法が特徴。

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車内は“運転席＋補助席×2”の3人乗り。シートや各部のトリムの素材、色使いも目を引く。

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1957年から1972年まで活躍した小型三輪トラックの「ミゼット」（写真は2代目）。「ミゼットX」は、「初代『ミゼット』の発明精神を現代に受け継ぐ一台」と説明されている。

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「わが街のミニマム・トランスポーター」をコンセプトに、1996年に登場した「ミゼットII」。分類的には軽自動車だが、その寸法は当時の軽自動車規格の上限より、ずっと小さなものだった。車重は550～570kg。価格は46万9000～59万9000円である（いずれもデビュー当時の数字）。

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ほった「『ミゼットX』はね、コスト高と資源難が予想される未来において、『ベーシックはどうあるべきか？』という難問に対する、高邁（こうまい）な回答なんすよ……」　
清水「それ、ダイハツの関係者に聞いたの？」　
ほった「いや、ワタシの妄想です」

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