ジープ・コンパス リミテッド（4WD/9AT）【試乗記】 これならうまくいく の画像

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2/26「コンパス」のフロントに搭載される2.4リッター「マルチエア」エンジン。パワーユニットは全グレード共通で、最高出力175PS、最大トルク229N・mを発生する。

3/26マイナーチェンジを機に、「コンパス」のヘッドランプはデイタイムランニングライトを内蔵するLED式となった。

4/26最上級グレード「リミテッド」の18インチアルミホイール。他グレードのサイズは16インチまたは17インチとなる。

5/26リアコンビランプも新たなデザインのLED式ランプに変更されている。

6/26上級SUV「グランドチェロキー」を思わせるたたずまいの「コンパス」。ボディーカラーはグレー（写真）のほか、レッド、ホワイト、ブラック系の3色が選べる。

7/26フロントまわりでは、真一文字に広がったグリルが最新型「コンパス」の特徴。リアのバンパーガーニッシュも新しくなった。

8/26レザーで仕立てられた「リミテッド」のシート。前席には8Wayの電動調節機構やランバーサポート、シートヒーターが備わる。

9/26「リミテッド」の後席は3分割の可倒式。他のグレードのものは2分割となっている。

10/26荷室は、バンパーの下に足先をかざすだけでバックドアが開く「ハンズフリーパワーリフトゲート」付き。写真のリバーシブルマットは標準で備わる。

11/26今回試乗したのは、最上級グレードの4WD車「リミテッド」（435万円）。ほかに、FF車のエントリーグレード「スポーツ」（346万円）、その装備を充実させた「ロンジチュード」（385万円）がラインナップされる。

12/26室内正面の意匠は大幅に変更された。丸く有機的だったパネル類はなくなり、前後・左右方向に直線的なデザインに改められた。

13/26メーターパネルは10.25インチの液晶タイプ。エントリーグレード「スポーツ」には7インチのものが採用されている。

14/26センターのタッチスクリーンは10.1インチの大画面。「スポーツ」グレードはやや小さめの8.4インチとなる。

15/26車両を俯瞰（ふかん）したイメージで周辺の状況が認識できる「サラウンドビューカメラ」も、マイナーチェンジを機に搭載された。

16/26ブレーキペダルから足を離しても停止状態が維持される「オートブレーキホールド」や、坂道を下る際の車速を安全に制御する「ヒルディセントコントロール」も装備。センターコンソールにそれらのスイッチが並ぶ。

17/26トランスミッションは、オンデマンド式の4WD機構を持つ「リミテッド」のみ9段ATで、ほかFF車は6段ATとなる。

18/26シフトレバーのそばには、ドライブモード（スタンダード／スノー／オート）のセレクターがレイアウトされる。

19/26運転支援システムの充実もマイナーチェンジの大きなトピック。歩行者・サイクリスト検知機能付きの衝突被害軽減ブレーキや、ステアリングを自動補正する「アクティブ・レーン・マネジメントシステム」、法定速度を認知し車速を制御する機能などが備わる。

20/26「コンパス リミテッド」には、巡行時にリアアクスルを分離し燃費を稼ぐ機能や、START＆STOPシステムが備わる。WLTCモードの燃費値は11.5km/リッター。

21/26インポーターによれば、「コンパス」の有力な購買層は、若い世代のアクティブなファミリー。平均年齢は42歳と、同等のSUVに比べて9歳若いという。

22/26ジープ・コンパス リミテッド

23/26前席用のUSBコネクター。Type-AとType-Cの2種類に対応している。

24/26後席用にもUSBコネクターが用意される。アクセサリーソケットも備わる。

25/26後席を倒し、荷室を最大化した状態。後席の背もたれ部分には、若干の傾斜が残る。

26/26エントリーグレードの「スポーツ」を除き、荷室のフロア下にはスペアタイヤがおさまる。