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2/22「Eペース」は、ジャガーのラインナップにおいて最もコンパクトなSUV。2021年2月に受注が始まった大幅改良モデルには、「PTA」と呼ばれる最新アーキテクチャーが採用されている。
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3/22非対称型のセンターコンソールが目を引くインテリア。マイナーチェンジによるデザインの変更点は、シフトレバーや空調スイッチ周辺部にとどまっている。
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4/22上質なレザーで仕立てられたシート。前席のヘッドレストには猛獣ジャガーをかたどった“リーパーロゴ”がエンボス加工されている。
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5/22フロントフェンダー部のサイドベントにもリーパーロゴが配置される。これもマイナーチェンジで新たに採用された意匠のひとつだ。
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6/22流麗なシルエットが印象的な「Eペース」のサイドビュー。ルーフ上には75kgまでの荷物（クロスバーを含む）が積載可能。
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7/222リッターのディーゼルエンジンは、48Vマイルドハイブリッドシステムとの組み合わせにより14.3km/リッター（WLTCモード）の燃費性能を実現している。
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8/2212.3インチのフルカラー液晶メーター。オプションとして用意される。
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9/22今回は300kmほどの道のりを試乗し、燃費は満タン法で11.2km/リッター、車載の燃費計で10.2km/リッターを記録した。
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10/22最新の「Eペース」には、路面状況を瞬時に検知してグリップ力を調整するという「AdSR」機能が搭載されている。
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11/22「Eペース」のトランスミッションは9段AT。ステアリングホイールの奥にはシフトパドルも備わる。
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12/22センターコンソールには11.4インチのタッチ式ディスプレイが備わる。表示パネル付きの空調ダイヤルも特徴的。
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13/22試乗車はつやのあるブラックに塗られた20インチホイール（オプション）を装着していた。タイヤはピレリの「Pゼロ」。
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14/22運転支援システムも強化された「Eペース」の改良モデル。ACCのスイッチがステアリングスポーク上に並ぶ。
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15/22ガングリップ型だったシフトレバーは、塊感のあるデザインに変更。クリケットのボールを模したというステッチが施されている。
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16/22後席の3分割（40：20：40分割）可倒機能はオプション扱い。前席のヒーターや12ウェイの調節機構とセットで提供される。
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17/22ボディーカラーは3種類の新色を含む全11種類と豊富。写真の色は「カルデラレッド」で4万5000円のオプション。
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18/22ジャガーEペースS D200
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19/22「Eペース」の2021年モデルでは、2段のJ字型デイタイムランニングライトが特徴的な、新デザインのヘッドランプが採用された。
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20/22荷室は、ゴルフバッグやベビーカーを横置きに収納できるだけの幅（1311mm）が確保されている。5人乗車時の荷室奥行きは806mm。
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21/22荷室をフレキシブルに仕切ることで荷物を安定させられるバーやベルトも用意される。
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22/22後席を倒し、荷室の容量を最大化させた状態。背もたれの部分には傾斜が残る。
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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