ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】 ベテランにもビギナーにも

「CB750」なのにツイン？

ホンダの“CB750”のエンジンといえば、ほとんどのライダーは4気筒を思い浮かべるのではないだろうか。具体的には二輪業界に衝撃を与えた最初の「ドリームCB750フォア」や、現在の「CB1000F」の原型になった「CB750F／900F」などだ。

しかし、目の前にある「CB750ホーネット」は2気筒だ。おまけにホーネットとしても、かつて存在していた250／600／900cc、現在の1000ccはいずれも4気筒なので、初のツインということになる。こうした経緯から、「どうして、750のホーネットだけツインなんだ？」と思う人は少なくないかもしれない。でも、僕はちょっと違う見方をしている。

ナナハンのホーネットは、2022年にまず欧州で発表された。2025年からわが国でも展開を始め、2026年4月のマイナーチェンジでE-Clutch専用となったが、この自動クラッチ仕様も欧州に先行投入されていた。同じ750ccクラスでも、欧州はもともとバーチカルツインやVツインをアイデンティティーとしてきたブランドが多い。そんな思想に引かれてモト・グッツィやトライアンフを乗り続けてきた僕からすると、このマシンはホンダの欧州対抗馬であり、ツインを搭載するのも自然なことに思える。

ホンダの「ホーネット」といえば、アグレッシブな走りとスタイルで人気を博したネイキッドスポーツだ。「CB750ホーネット」はその最新モデルで、日本では2025年2月に発売された。

拡大

歴代モデルはいずれも4気筒エンジンを搭載してきた「ホーネット」が、「CB750ホーネット」では排気量754ccの2気筒エンジンを搭載。街なかでの実用性と郊外でのファンライドの両立を目指したバイクとして登場した。

拡大

5インチのフルカラーTFT液晶メーターをはじめとする車載機器には、スマートフォンとの連携機能を採用。ハンドルスイッチおよび音声入力により、音楽再生や通話などの操作が可能となる。

拡大