“GP2エンジン”からチャンピオンへ　ホンダF1、激動の「第4期」をかく戦えり の画像

1/812月16日にパリで行われたFIA（国際自動車連盟）表彰式にて、ルマン9勝のトム・クリステンセン（写真右）からトロフィーを授与された、2021年のF1チャンピオン、マックス・フェルスタッペン（同左）。激動のシーズンをレッドブル・ホンダで戦ったフェルスタッペンにとっては初の戴冠。F1最終年のホンダとしては、1991年にマクラーレンをドライブしたアイルトン・セナ以来のチャンピオン輩出となる。（Photo=Getty Images / Red Bull Content Pool）

2/8ホンダF1第4期は、第2期の1988年に16戦15勝を記録するなど黄金期を築いたマクラーレンとともに始まった。準備期間があまりにも短く、ホンダのパワーユニットは信頼性の欠如やパフォーマンス不足に苦しんだ。2015年からの3年間で最上位5位（3回）、コンストラクターズランキングは6位（2016年）がベスト。（Photo=McLaren）

3/82018年にレッドブルのジュニアチームだったトロロッソ（現アルファタウリ）とのパートナーシップ締結。マクラーレン時代の反省を生かし、チーム側との信頼関係を構築しながら、パワーユニットの信頼性や耐久性向上を確認。この年はランキングは9位に終わったものの、翌年のレッドブル・ホンダ誕生の足がかりとなる充実の一年を過ごした。（Photo=Getty Images / Red Bull Content Pool）

4/8強豪レッドブルにもパワーユニットを供給することになった2019年。シーズン序盤はメルセデスに8連勝を許すも、第9戦オーストリアGP、レッドブルの地元でマックス・フェルスタッペンがホンダ復帰後初優勝を飾った。（Photo=Getty Images / Red Bull Content Pool）

5/82019年の終盤戦、ブラジルGPでは、レッドブルのフェルスタッペン（写真左）優勝、トロロッソのピエール・ガスリー（同右）2位と、1991年の日本GP以来となる久々のホンダ1-2フィニッシュ。さらにトロロッソのダニール・クビアトも10位に入り3台が入賞を果たした。この日は、くしくも本田宗一郎の誕生日だった。（Photo=Getty Images / Red Bull Content Pool）

6/8ファイナルイヤーの2021年シーズンは、新骨格のパワーユニット「RA621H」を緊急投入。心配された信頼性は抜群に高かったうえに、ハイブリッド時代の“絶対王者”メルセデスのパワーユニットと肩を並べるパフォーマンスを発揮。22戦で11勝とメルセデスに勝ち越した。（Photo=Getty Images / Red Bull Content Pool）

7/8F1最終年に、ホンダのドライバー育成プログラム出身の角田裕毅がGPデビュー。7年ぶりの日本人フルタイムF1ドライバーは、アルファタウリ・ホンダで入賞7回、最終戦アブダビGPでは表彰台目前の4位でレースを終え、1年目をドライバーズランキング14位（32点）で終えた。（Photo=Getty Images / Red Bull Content Pool）

8/8第4期の17勝を追加し、1965年の初勝利から数えて通算89勝を記録。ホンダは鮮烈な輝きを放ち、F1を去ることとなった。（Photo=Getty Images / Red Bull Content Pool）