「頼る」から「頼られる」へと発展　ダイハツが誇るイタリアンコネクション の画像

1/21「東京オートサロン2022」のダイハツブースに展示された「ハイゼット バン デラックス」。1963年11月にマイナーチェンジを受けた初代ハイゼットのバンである。

2/211961年の「第7回全日本自動車ショウ」に参考出品された「ダイハツ700」。これはスタンダード仕様で、ツートーン塗装が施された「デラックス」仕様も出展された。

3/21「ダイハツ700」がお手本にしたであろう「フィアット1800」。1959年に登場した、1.8リッター直6 OHVエンジンを積んだ中型セダン。

4/21「ダイハツ・コンパーノ ワゴン」。1963年5月に市販化された4ナンバーの「コンパーノ バン デラックス」を5ナンバー化したモデルで、翌6月に発売された。当時としても珍しい別体式フレームを持つシャシーに797cc直4 OHVエンジンを搭載。

5/21「ダイハツ・スポーツ」。1963年秋のトリノショーでデビューした「コンパーノ」をベースとするヴィニャーレ製のファストバッククーペで、同時にオープン仕様（スパイダー）も出展された。1965年の東京モーターショーには、時流に逆らうようにルーフをノッチバックに改めたモデルが出展されたが、いずれも市販化には至らなかった。

6/211963年11月に発売された「コンパーノ ベルリーナ デラックス」。ヴィニャーレのオリジナルだったバン／ワゴンをダイハツが2ドアセダンにアレンジした、ダイハツ初となる本格的な量産乗用車だった。

7/21「コンパーノ ベルリーナ デラックス」のインテリア。ファミリーカー向けの小型セダンながらスポーティーな雰囲気で、カタログには「スポーツカーと間違えないでください」と記されていた。変速機は4段MTで、標準はコラムシフトだがフロアシフトもオプション設定されていた。

8/211960年に発売された「ハイゼット」。ダイハツ初の軽四輪商用車で、ご覧のように最初はいかにも当時の軽らしい顔つきだった。

9/211963年11月にマイナーチェンジされた「ハイゼット」の「トラック」と「バン デラックス」。正面から「イタリアンタイプ」とうたった、「コンパーノ」に似た顔つきに整形された。

10/21マイナーチェンジ後の「ハイゼット」のインパネ。こちらも「コンパーノ」と同様に木目化粧板張りとなった。

11/21「アウトビアンキ・ビアンキーナ パノラミカ」。2代目「フィアット500」をベースとする高級ミニカーのワゴン版。ボディーサイズは360cc規格の軽とほぼ同じなので、もしかしたら「ハイゼット」が参考にしたのかもしれない。

12/211982年「イノチェンティMiniトレチリンドリ」。1974年以来の内外装を小変更し、サスペンションをラバーコーンから前：コイル／後ろ：横置きリーフの4輪ストラットに変更。エンジンは「BMC Aタイプ」の1／1.3リッター直4 OHVに代えてダイハツ製1リッター直3 SOHCを搭載。

13/21ダイハツ製1リッター直3 SOHCターボエンジンを積んだ1983年「イノチェンティMiniターボ デ・トマソ」。日本にも輸入されたが、225万円という価格は「シャレード デ・トマソ ターボ」より約100万円高かった。

14/211984年「シャレード デ・トマソ ターボ」。価格はノーマルの3ドア ターボの97万円に対して123万円だが、パーツを後付けすることを考えたら買い得だった。

15/211993年「シャレード デ・トマソ」。装着されたヨーロピアンパーツはナルディ製革巻きステアリングホイール、185/60R14の「ピレリP600」、そしてレカロシート。変速機は5MTと4ATが用意された。

16/21「東京オートサロン2017」に展示されたコンセプトカーの「SPORZAブーン」。ほかにも同じ赤黒ツートーンのボディーに金色のホイールを履いた「トール」「ムーヴ キャンバス」「コペン」が並び、また2018年と2019年のオートサロンにも同じ配色のSPORZAバージョンが展示されていた。「シャレード デ・トマソ ターボ」に始まるこのカラーリングは、もはやダイハツスポーツのDNAなのかも。

17/211992年「ベルトーネ・フリークライマー2」。ヘッドライトを角形2灯から丸形4灯に改めるなどした「ダイハツ・ロッキー（欧州輸出名：フェローザ）」のボディーにBMW製1.6リッター直4 SOHCエンジンを積む。

18/217代目「ハイゼット」をベースとする「ピアッジオ・ポーター」のパネルバン。これは2016年モデルで、エンジンは1.3リッター直4 DOHC 16バルブとのこと。

19/211998年「ムーヴ」。内外装ともにイタルデザインが手がけたが、丸目のカスタム系はダイハツがアレンジしたという。

20/211999年「ハイゼット カーゴ」。従来どおり「トラック」はフルキャブオーバー型だったのに対して、カーゴ（バン）はイタルデザイン作のセミキャブオーバー型となった。

21/212006年のパリモーターショーに出展された「D-Compact X-Over」。「自然との調和」を基本テーマとして、ダイハツとイタルデザインが共同開発した新発想のクロスオーバーとうたっていた。