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2/162023年3月に発表、同年5月に発売された「ホンダCL250」。“CL”とはホンダが1960～1970年代にスクランブラーに使用していた車名だ。1998年には「CL400」が登場したが短命に終わり、今回、二十余年ぶりに復活することとなった。
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3/16全体のイメージはクラシックでありながら、ディテールはモダンな点も「CL250」の面白いところ。ベース車「レブル250」ゆずりの前照灯は、丸いレンズ内に4つの直射式LEDランプを組み合わせたユニークなものだ。
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4/16スクランブラーのアイコン的装備であるアップマフラー。カスタマイズパーツとして、SP武川のスリップオンマフラーや、モリワキのフルエキゾーストシステムも用意される。
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5/16ワディング加工が施されたレトロな雰囲気のシート。シート高は790mmと、このジャンルのモデルとしては低めに抑えられている。
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6/16車両の基本構造はクルーザーモデルの「レブル」と共通で、骨格にはエンジンを剛体として用いるダイヤモンドフレームを採用。車両重量は172kgとなっている。
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7/16タイヤサイズは前が110/80R19、後ろが150/70R17で、アドベンチャーモデル向けのセミブロックタイヤを装着。舗装路に加え、フラットダートなども走れる走破性を確保している。
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8/16サスペンションは、前がφ41mmの正立フォーク、後ろが5段階のプリロード調整機構付きのツインショック。オン／オフ問わず走れる柔軟な走行特性と、快適な乗り心地が持ち味だ。
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9/16排気量249ccの水冷4ストローク単気筒DOHCエンジンは、幅広い回転域で扱いやすい出力特性を実現。ドライブトレインにはクラッチレバーの操作負荷軽減と、シフトダウン時の後輪のホッピング抑制に寄与する、アシスト＆スリッパークラッチが装備される。
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10/16ブレーキについてはコントロール性を重視し、フロントにφ310mmのディスクローターと焼結パッドを採用。もちろんABSが標準装備される。
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11/16φ100mmの小型反転液晶メーター。機能はシンプルで、車速や走行距離などに加え、ギアポジションや残燃費、ウインカーインジケーターなどが表示される。
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12/16復活を果たした「CL」シリーズには、ここに紹介する「CL250」に加え、排気量471ccの並列2気筒エンジンを搭載した「CL500」もラインナップされる。
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13/16街乗りでもロングツーリングでも快適で、また幅広いシーンでバイクを操る喜びを感じさせてくれる「CL250」。ビギナーからベテランまで幅広いライダーにお薦めできる、懐の深い一台といえるだろう。
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14/16ホンダCL250
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後藤 武
ライター／エディター。航空誌『シュナイダー』や二輪専門誌『CLUBMAN』『2ストマガジン』などの編集長を経てフリーランスに。エアロバティックスパイロットだった経験を生かしてエアレースの解説なども担当。二輪旧車、V8、複葉機をこよなく愛す。
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