「日産テラノ」がPHEVで復活　往年のビッグネームを継承するSUVの特徴を分析する

新型「テラノ」はピックアップトラックのSUV版

懐かしい車名が復活した。「TERRANO（テラノ）」である。日産自動車は2026年4月の「北京モーターショー2026」で、「テラノPHEVコンセプト」を発表した。

プレスリリースによれば、「最新のプラグインハイブリッド技術を搭載し、日産が培ってきたオフロードでの高い走行性能を継承」。さらに、「アウトドアでの走破性と都市部での快適な通勤のふたつのニーズに応える」という。日産はこの新しいオフローダーの市販モデルを1年以内に発表する予定だと明かした。

日産のイヴァン・エスピノーサCEOは同年4月に日本で行った「長期ビジョン説明会」で、日本、米国、中国をリード市場に位置づけ、それぞれの市場で販売台数と収益性、ブランド力を確保していくとコメントした。また同時に、リード市場が持つ商品、技術、生産開発の力をグローバルに活用するとも話した。それぞれのリード市場で企画、開発、生産したクルマを他の国やエリアで展開していく考えである。中国に関しては、新型モデルを順次投入して同国での事業を強化するとともに、輸出のハブとしての役割を果たしていくとも説明している。

テラノPHEVコンセプトは、2025年11月に発表した新型ピックアップトラック「フロンティア プロPHEV」のSUV版と考えていいだろう（同時にディーゼルエンジンを搭載する「フロンティア プロ」も発表された）。フロンティア プロシリーズは、日産として初めて中国で設計、開発、製造を行い、グローバルに輸出されるピックアップトラックである。輸出先は中南米、アセアン、中東を計画しているという。

2026年4月の「北京モーターショー2026」において、世界初公開された「テラノPHEVコンセプト」。コンセプトカーの発表と同時に、1年以内に市販モデルを発売することもアナウンスされた。

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「テラノPHEVコンセプト」のサイドビュー。ボディーサイズは発表されていないが、ピックアップトラック「フロンティア プロ」がベースとなることを考えると、全長は5mオーバーになりそうだ。

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「テラノPHEVコンセプト」は、「最新のプラグインハイブリッド技術を搭載し、日産が培ってきたオフロードでの高い走行性能を継承。アウトドアでの走破性と都市部での快適な通勤のふたつのニーズに応える」と説明される。

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日産が2025年11月に発表した新型ピックアップトラック「フロンティア プロPHEV」。日産が初めて中国で設計・開発・製造し、グローバルに輸出するピックアップトラックと紹介される。

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実は全長5mオーバーの大型SUV？

フロンティア プロを紹介するプレスリリースに「フレーム」の記述があることから、車体は（モノコックではなく）フレーム構造なのは間違いないだろう。パワートレインは縦置きに違いない。エンジンはガソリン1.5リッター直4ターボを搭載すると明記されている。トランスミッションに高出力モーターを内蔵し、システム最高出力は300kW（408PS）以上、最大トルクは800N・mと記してある。

走行用と発電用のモーターを持つ2モーター式ではなく、1つのモーターで駆動と発電を兼ねる1モーター式だろうか。トランスミッションの段数は未公表だが、6段より少ないということはないだろう。4WDであるのは間違いない。

ちなみに、ディーゼルエンジンを積むフロンティア プロはM9T型の搭載が明記されている。M9Tはかつてアライアンスを組んでいたルノー側の呼称。日産・ルノーアライアンスが開発したエンジンで、日産側の呼称は本来「YS23」となる。排気量2.3リッターの直4ターボで、フロンティア プロが搭載するユニットは500N・mの最大トルクを発生。ZF製8段トランスミッション（ということはATの「8HP」だろう）を組み合わせる。

バッテリー容量は未公表だが、EV走行時の最大航続距離はNEDCモードで135km以上と発表されていることから、20kWh以上のリチウムイオンバッテリーを積んでいるはずだ。

フロンティア プロの全長×全幅×全高は5520×1960×1950mm、ホイールベースは3300mmである。そのSUV版であるはずのテラノPHEVもおそらく小さいとはいえない。日本の道路環境では持て余しそうなサイズだ（と、日本上陸を仮定して想像してみる）。

例えば「トヨタ・ランドクルーザー“300”」の全長×全幅×全高が4950×1980×1925mm、「ディフェンダー110」が同4945×1995×1970mmと記せば、そのサイズ感がイメージできるだろうか。

「NISSAN」の光るロゴの下に位置する「3スロット」は初代「テラノ」で採用され、テラノらしさを表現する要素として2代目にも継承されたモチーフだ。

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神奈川・横浜の日産グローバル本社ギャラリーに展示された初代「テラノ」。ボンネット先端の「3スロット」は、テラノのアイコンともいえるデザインモチーフであった。1986年の登場当初は、3ドアモデルのみの販売で、1989年に5ドアモデルが追加された。

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「テラノPHEVコンセプト」を真上から見た様子。ルーフ全体を覆うような、ボディーと一体化したデザインのラックが備わっている。

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「テラノPHEVコンセプト」のリアビュー。背面のスペアタイヤと「NISSAN」のロゴを組み合わせて、日産のエンブレムを表現したデザインが採用される。

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初代「テラノ」のリアビュー。上級モデルにはリアウィンドウのみを独立して開閉できる機能も備わっていた。

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3スロットをオフロード系の共通意匠に

テラノの車名を復活させてはいるが、1986年に登場した初代テラノ、初代のイメージを引き継いで1995年に登場した2代目テラノとの共通性を探すのは、ボディーサイズの違い（初代は全長4365mmだった）も含めて難しい。

ボンネットから始まるテラノPHEVコンセプトのウエストラインは水平にリアエンドまで伸び、ルーフはそのウエストラインと平行にデザインされ、Aピラーは立ち気味で、バックドアは垂直に近い。サイドのウィンドウは各ピラー部がブラックアウトされているせいで連続した一枚の窓に見える。ディフェンダーとの共通性を感じるがいかがだろう。そのたたずまいから、本格オフローダーにふさわしい悪路走破性を備えて出てくるものと想像したくなる。

フロントマスクは「NISSAN」の光るロゴの下に位置する「3（スリー）スロット」が目を引く。初代で採用され、2代目ではテラノらしさを表現する要素としてあえて継承したモチーフだ。もっとも、フロンティア プロにも3スロットはあるし、2028年後半に北米での復活が予告されているクロスオーバーSUVの「エクステラ」も3スロットの採用が明かされている。3スロットは日産のオフロード系モデルの共通意匠として展開していくようだ。ジープの「7（セブン）スロットグリル」のように。

テラノといえば初代も2代目もパリ・ダカールラリーに出ていた。ひょっとして新型も？　と想像するのは、日本への導入を期待する以上に妄想がすぎるだろうか。

（文＝世良耕太／写真＝日産自動車、webCG／編集＝櫻井健一）

初代「テラノ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4365×1690×1680mm、ホイールベースは2650mmであった。デビュー当時は大きく見えたものだが、現代のSUVに当てはめると、「ホンダ・ヴェゼル」に近い寸法となる。

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初代「テラノ」のインストゥルメントパネル。直線基調のデザインは、1980年代の主流ともいえるものであった。ダッシュボード中央には傾斜計と高度計を装備している。

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ストライプと無地のコンビ柄モケット生地で仕立てられた初代「テラノ」のシート。フロントシートのヘッドレストを外し、背もたれを後方に倒せば、ほぼフラットな空間が出現する。

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初代「テラノ」のデザインは、米国カリフォルニア州サンディエゴにある日産のデザインスタジオ「NDA（Nissan Design America）」の前身である当時の「NDI（Nissan Design international）」が担当。それまでのクロカンモデルとは一線を画す都会派のデザインを特徴とした。

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