アウディQ6スポーツバックe-tronクワトロ アドバンスト（4WD）【試乗記】 逆境で見えたもの

目を奪われるパノラマディスプレイ

インフラの充実を待つべきか。はたまた“力業”で押し切るか……。

その先進性については認知が広まってきたいっぽうで、いまだに充電のわずらわしさで敬遠されているBEV。それを解決するひとつの手段が、力業……すなわち、とにかく大きなバッテリーを積むことだ。ということで、今回試乗したのは電池容量100kWh（ネット容量94.9kWh）を誇り、WLTCモードで663kmの一充電走行距離をうたう「アウディQ6スポーツバックe-tronクワトロ アドバンスト」である。渡辺慎太郎さんがリポートした「Q6 e-tronクワトロ アドバンスト」（参照）の、クーペSUVバージョンだ。

試乗の当日は、ミチミチに詰め込まれた取材スケジュールもあって、webCG編集部のホッタ君が朝5時45分きっかりに筆者の自宅に迎えにきた。幸か不幸か、空からは雨が降り注いでいて、BEVの快適性と電動クワトロ4WDのスタビリティーを確かめるうえで、申し分のないコンディションである。

あぁ、タフな一日になりそうだなぁ。ホッタ君はまた移動の途中ですやすや眠っちゃうんだろうなぁ。そんなことを思いながら後席に荷物を放り込み、運転席に座って“バシュッ”とドアを閉めると、ドアモールの気密性が恐ろしく高いのだろう、車内は一気に静寂を得た。これなら本当に、ホッタ君も快眠できそうだ。

辺りを見まわして探し当てた、センターコンソールの端っこにあるスタートボタンを押して（右ハンドルだと死角になるのだ）、パワーユニットを起動する。寝起きの遅いBEVでは、つい二度押ししてパワーオフしてしまったりするのだが、Q6 e-tronはサクッと目を覚ましてくれる。

メーターナセルから中央パネルまで一体化した「MMIパノラマディスプレイ」は、大画面だけれどアウトラインがスタイリッシュだ。大きさだけを強調した弁当箱みたいなタッチパネルよりもアンダーステートメントで、後付け感がなくてステキだなぁと、朝から感心させられる。また、運転席側からだとフィルタリングされているけれど、助手席側にも10.9インチのディスプレイがある。もちろん動画視聴なども可能で、ちょっと体をずらして見たら、これがかなり鮮明。存在感でも仕立てでも機能でも、インストゥルメントパネルを横断する液晶ディスプレイのインパクトは圧巻だった。

2025年10月に日本に導入された「Q6スポーツバックe-tron」。半年ほど早くに導入された「Q6 e-tron」のクーペSUVバージョンで、電池容量83kWhのRWDモデルと、同100kWhの4WDモデル「クワトロ」、そして高性能スポーツモデル「SQ6」がラインナップされる。

拡大

巨大な液晶メーターとセンターディスプレイが一体となった「MMIパノラマディスプレイ」。最新世代のアウディのインテリアでは、おなじみの光景だ。

拡大

シフトセレクターやイグニッションスイッチ、収納類などが配されたセンターコンソール。車載機器の操作系の多くがタッチスクリーンに統合されたため、非常にスッキリとした意匠となっている。

拡大

10.9インチのパッセンジャーディスプレイは、Bang＆Olufsenのプレミアムサウンドシステムなどとのセットで、オプションで用意される。

拡大