ホンダCL250（6MT）【レビュー】 いろんな人に薦めたい

これはカスタムしたくなる！

しょっぱなからテスターの個人的な感覚で恐縮だが、最近、250ccクラスに魅力的なバイクがなくなってしまったと思っていた。スポーツ性の高いモデルやオフロードバイク、スクーターなどはあるのだが、シックな落ち着いたデザインで走りも楽しめるようなモデルが見当たらない。そんななかで登場してきたのがCL250だった。ビギナーやリターンライダーにも気になっている人は多いと思うが、自分のようなベテランライダーにとっても非常に魅力的なマシンに見える。というわけで、今回のリポートではテスターの主観なども交じえながらCL250がどんなマシンなのかを説明していきたいと思う。

250ccクラスで大人気の「レブル250」の車体とエンジンを使用し、スクランブラースタイルに仕立て上げたのがCL250だ。マットなカラーリングやタンクラバーなどによって、レトロかつシックなイメージを醸し出している。

60年代、70年代のスクランブラーといえば、ロードバイクをベースにしてマフラーとハンドル、タイヤを交換したくらいのマシンだったが、CL250の場合は前後サスペンションが伸ばされ、ホイール径もレブル250の前後16インチからフロント：19インチ、リア：17インチへ変更。シートまで変わっているから、ほぼ別なバイクだと考えていいだろう。

高級感があるというほどではないが、カスタムのベースとして見るととても面白そう。オプションパーツも豊富に準備されているし、それらに加えてフェンダーやタイヤ、マフラーなどを交換したら、ずいぶん個性的なカスタムマシンをつくることもできそうだ。

シート高は790mmと、この手のモデルとしては低く抑えられており、例えばオンロードモデルの「GB350」あたりと同等。ホイールを大きくしてサスペンションまで伸ばしているのにこのシート高を実現できたのは、スポンジを薄くしたシートのおかげだ。加えてバイクにまたがると、柔らかめのサスが沈むので足つきは良好。ただ座り心地は悪くないものの、長距離の移動でこのシートがどれくらいの快適性を確保しているのかは気になるところだ。

2023年3月に発表、同年5月に発売された「ホンダCL250」。“CL”とはホンダが1960～1970年代にスクランブラーに使用していた車名だ。1998年には「CL400」が登場したが短命に終わり、今回、二十余年ぶりに復活することとなった。

拡大

全体のイメージはクラシックでありながら、ディテールはモダンな点も「CL250」の面白いところ。ベース車「レブル250」ゆずりの前照灯は、丸いレンズ内に4つの直射式LEDランプを組み合わせたユニークなものだ。

拡大

スクランブラーのアイコン的装備であるアップマフラー。カスタマイズパーツとして、SP武川のスリップオンマフラーや、モリワキのフルエキゾーストシステムも用意される。

拡大

ワディング加工が施されたレトロな雰囲気のシート。シート高は790mmと、このジャンルのモデルとしては低めに抑えられている。

拡大

街なかでも高速でも存外に快適

単気筒エンジンは下からトルクがあって扱いやすく、昔の「CL72」をほうふつさせる排気音も心地よい。ストリート系の単気筒250ccの場合、扱いやすいだけで高回転での楽しさに欠けるようなイメージを持っている人もいるかもしれないが、CL250は実に快活で高回転を常用してもストレスがない。

乗り心地がいいのもストリートを走るうえで見逃せない点。前後サスストロークが十分に確保されているので、大きなギャップを通過しても突き上げを感じることはほとんどない。ハンドリングは軽快で街なかをキビキビ走ることができる。ストリートを走るのにベストなセットアップが施されている感じだ。

これが高速道路ではどうか。一般に、カウルのないバイクは高速巡航に向かないというイメージがあることだろう。CL250のように幅広のハンドルを装着していればなおさらだ。ただ、確かに全身で風圧を受けることにはなるが、法定速度で数時間走る程度であれば、風による疲れはほとんど感じないものである。パワーも高速道路を法定速度で走るだけなら不足はない。もっとも、余力があるわけでもないのでエンジン回転は上がり気味。登り坂や追い越しでは、もう少しパワーが欲しいと感じることもある。CL250の高速巡航性能は250ccシングルのなかでは高いほうだから、この排気量帯のシングルにこれ以上を望むのは難しいということである。

懸案のシートについてだが、高速道路を長時間走ってみると、やはり少しお尻が痛くなってきた。純正オプションでスポンジの厚いフラットシートが準備されているから、長距離ツーリングなどでの快適性を重視するのであれば、そちらを装着するのがいいだろう。

ちなみに、タンデムライダーのポジションは窮屈で、ステップ位置が高いので膝が大きく曲がってしまう。長時間のタンデムライディングは厳しいかもしれない。

車両の基本構造はクルーザーモデルの「レブル」と共通で、骨格にはエンジンを剛体として用いるダイヤモンドフレームを採用。車両重量は172kgとなっている。

拡大

タイヤサイズは前が110/80R19、後ろが150/70R17で、アドベンチャーモデル向けのセミブロックタイヤを装着。舗装路に加え、フラットダートなども走れる走破性を確保している。

拡大

サスペンションは、前がφ41mmの正立フォーク、後ろが5段階のプリロード調整機構付きのツインショック。オン／オフ問わず走れる柔軟な走行特性と、快適な乗り心地が持ち味だ。

拡大

排気量249ccの水冷4ストローク単気筒DOHCエンジンは、幅広い回転域で扱いやすい出力特性を実現。ドライブトレインにはクラッチレバーの操作負荷軽減と、シフトダウン時の後輪のホッピング抑制に寄与する、アシスト＆スリッパークラッチが装備される。

拡大

ブレーキについてはコントロール性を重視し、フロントにφ310mmのディスクローターと焼結パッドを採用。もちろんABSが標準装備される。

拡大

φ100mmの小型反転液晶メーター。機能はシンプルで、車速や走行距離などに加え、ギアポジションや残燃費、ウインカーインジケーターなどが表示される。

拡大

復活を果たした「CL」シリーズには、ここに紹介する「CL250」に加え、排気量471ccの並列2気筒エンジンを搭載した「CL500」もラインナップされる。

拡大

街乗りでもロングツーリングでも快適で、また幅広いシーンでバイクを操る喜びを感じさせてくれる「CL250」。ビギナーからベテランまで幅広いライダーにお薦めできる、懐の深い一台といえるだろう。

拡大

“オフ車”ならではの走りの楽しさ

CL250がとても楽しいのはワインディングロードだ。低中速からトルクのあるエンジンは登り坂も苦にせず加速していく。パワーバンドが広いので、タイトで先が曲がりこんだコーナーでエンジン回転を落としてしまっても、スロットルを開けるだけでリアタイヤにトラクションがかかり安定する。

そして素晴らしいのがハンドリング。オフロードバイクに乗ったことがある人なら、オンロードでもロードバイクにはない軽快さと自由自在感があるということはご存じのことと思う。オフでの走りを考えたマシンでは重心が高すぎるし、サスペンションの動きが大きすぎて無駄な動きが出てしまうというデメリットもあるのだが、CL250の場合は19インチフロントタイヤと適度なストロークを確保した前後サスペンションなどによって、オフロードバイクの美点がロードバイクと融合している。加減速で前後サスがよく動いてくれるので、姿勢変化を利用しながらコーナリングする楽しさがある。17インチラジアルタイヤを履いたバイクだと、どうしてもグリップに頼る感じになってしまうが、CL250は、低い速度で走っていてもバイクを自分で操っているという感覚が強く得られるのである。

CL250はクラシカルなイメージでまとめられたマシンだが、魅力はそのスタイルではなく走りにある。ビギナーにも乗りやすく、エキスパートの要求にも応えてくれる。そんな懐の深いバイクだ。個人的にも非常に気に入っている。

ただ、もしも自分が購入の候補として考えるのであれば、同じ車体サイズで大きなエンジンを搭載した「CL500」になるだろう。動力性能が高くなるだけでなく、パワーによってマシンをコントロールする楽しさも増えるからだ。CL500の魅力に関しては、機会があったらぜひお伝えしたいと思っている。

（文＝後藤 武／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）

ホンダCL250

拡大

拡大

【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2175×830×1135mm
ホイールベース：1485mm
シート高：790mm
重量：172kg
エンジン：249cc 水冷4ストローク単気筒DOHC 4バルブ
最高出力：24PS（18kW）/8500rpm
最大トルク：23N・m（2.3kgf・m）/6250rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：34.9km/リッター（WMTCモード）
価格：62万1500円

拡大

◇◆こちらの記事も読まれています◆◇

◆スクランブラースタイルの新型バイク「ホンダCL250」がデビュー
◆ホンダから500ccクラスの新型スクランブラー「CL500」が登場