電動ハイパーカー「バティスタ」と「B95」が上陸　再起をかけるピニンファリーナの第2章 の画像

1/17伊アウトモビリ・ピニンファリーナは2024年5月10日、電動ハイパーカー「バティスタ チンクアンタチンクエ」（写真左）とバルケッタモデル「B95」（同右）を東京・三田のイタリア大使館でお披露目した。

2/17「ピニンファリーナ・バティスタ チンクアンタチンクエ」は1955年の「ランチア・フロリダ」から着想を得たという内外装のデザインやカラーリングなどが特徴。今回行われた日本でのお披露目が、ワールドプレミアとなった。

3/17イタリア・トリノのカンビアーノに位置するピニンファリーナ本社。創立は1930年5月23日で、現在は20の国籍の約100人のスタッフが従事しているという。

4/17ピニンファリーナの電動ハイパーカー「バティスタ」は2019年のジュネーブモーターショーで発表された。写真左が兄アンドレアの急逝を受けて2008年8月に同社の会長職に就いたパオロ・ピニンファリーナ氏（1958-2024）。

5/17ピニンファリーナは、いち早く大規模な風洞実験施設を導入したことでも知られる。1972年に実車計測が可能なフルスケール風洞装置を完成させ、ここから多くの車両が生み出された。実車の計測が可能な風洞施設は当時のイタリアでは唯一、グローバルでも7番目のものだったという。

6/17カンビアーノのピニンファリーナ本社にある電動ハイパーカー「バティスタ」を製造するためのスペースは「バティスタアトリエ」と呼ばれている。ここにはオーナー専用のコミッショニングラウンジが併設されている。

7/17「バティスタ」は、一台一台ハンドメイドされている。今回日本でお披露目された「チンクアンタチンクエ」も含め、バティスタシリーズはトータルで150台の限定生産となる。

8/17「バティスタ」のデザインを手がけたアウトモビリ・ピニンファリーナのデザインディレクター（当時）、ルカ・ボルゴーニョ氏。

9/17東京・三田のイタリア大使館で行われた「バティスタ チンクアンタチンクエ」の発表イベントの様子。前ヒンジで上方に開く、跳ね上げ式ドアが目を引く。

10/17カーボンファイバー製のモノコック構造を採用する「バティスタ」。その前後にはアルミニウム製のサブフレームが連結される。サスペンションは、前後ともダブルウイッシュボーン式。車体のセンタートンネルと座席後方に容量120kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載している。

11/17パワートレインをはじめとするEVとしての主要メカニズムは、クロアチアのリマック社が供給する。システムトータル最高出力は1903PS、同最大トルクは2340N・m。約358km/hのトップスピードを誇る。

12/17「バティスタ チンクアンタチンクエ」のインテリア。助手席のドアプレートと可変リアウイングの下部に「Cinquantacinque 55」の文字が刻まれ、トリムやシートは「ビスポークマホガニー」（ポルトローナ・フラウ ヘリテージレザー）で仕上げられている。

13/17エクステリアでは、かつてピニンファリーナがデザインした1955年の「ランチア・フロリダ」から着想を得たという「ブルー サヴォイア グロスフィニッシュ」の外板色と、「ビアンコ セストリエーレ グロス」のルーフ色からなる2トーンカラーが特徴。

14/172023年8月に米カリフォルニア・モントレーで開かれた自動車イベント「ザ・クエイル モータースポーツギャザリング」で一般公開された電動バルケッタ「B95」も、今回が日本初上陸。生産台数はわずかに10台と発表されている。車両価格は邦貨にして約7億円とのこと。

15/17「B95」という車名は、イタリアでスポーティーなオープンカーを意味するバルケッタの「B」と、2025年に95周年を迎えるピニンファリーナの歴史的数字を組み合わせたもの。シートにはクラシカルな千鳥格子模様の表皮が用いられている。

16/17「B95」のフロントスクリーンは、世界初となる電動調整式のポリカーボネート製。走行中の空気をキャビン上方に効率よく流す仕組みになっている。0-100km/h加速は2秒以下、最高速300km/h以上を誇る。

17/17ピニンファリーナの電動ハイパーカー「バティスタ チンクアンタチンクエ」とバルケッタモデル「B95」の発表会場には、1953年の「アルファ・ロメオ1900Cスプリント ピニンファリーナ」（写真奥）と1955年の「ランチア・アウレリアB24スパイダー」（同手前）も展示された。