（試作車につきスペックは未公表）
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（試作車につきスペックは未公表）
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「スカイアクティブボディ」は、素材の見直しのほか、骨格をストレート化・連続化することで高い剛性と軽量化を両立したとうたわれる。
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「スカイアクティブシャシー」は電動パワーステアリングを採用する。
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リアサスペンション構造の見直しによって、乗り心地の改善が図られた。
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「14」という非常に高い圧縮比を実現した、直噴ガソリンエンジンの「スカイアクティブG」。排気システムやピストン形状などを工夫し、ノッキングを抑えているという。
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日本、アメリカ、ヨーロッパの排ガス規制を、リーンNOx触媒や尿素SCRシステムなどを使わずにクリアできるという「スカイアクティブD」。「スカイアクティブG」と同じく、圧縮比は「14」だが、こちらはディーゼルエンジンとしては世界一低いのが自慢だ。
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コンパクト化、軽量化を実現したという「スカイアクティブMT」。
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「スカイアクティブドライブ」は6段のオートマチックトランスミッション。ロックアップ領域を拡大したため、伝達ロスを抑えることに成功するとともに、ダイレクト感も向上したとアピールされる。
『マツダ・スカイアクティブ試作車【試乗速報】』の記事ページへ戻る
