気がつけば50年　孤高の大型バイク「ホンダ・ゴールドウイング」の本質に迫る の画像

1/817年ぶりのフルモデルチェンジで2018年にデビューした、6代目こと現行型「ホンダ・ゴールドウイング」。最高出力126PS、最大トルク170N・mの1.8リッター水平対向6気筒エンジンとリバースギア付きの7段DCTを搭載する。

2/8こちらは50年前の1975年に誕生した、初代「ゴールドウイング」こと「GL1000」。名車の誉れ高い「CB750 FOUR」を超える高速ツアラーとして開発され、排気量1000ccの水平対向4気筒エンジンが与えられた。

3/8たいていのライダーは「これに乗るのか」とたじろぐほど、大きく立派な「ゴールドウイング」。いざ走らせると低重心かつパワフルで驚くほど乗りやすい。（写真はイメージ）

4/8最新型の水平対向6気筒エンジンは、エンジン長を従来モデル比で29mm短縮し、エンジン単体で約6.2kgの軽量化を実現するなど、「軽量コンパクト化」されているのが特徴。燃費（60km/h定地燃費値）も7.0km/リッター向上し27.0km/リッターとなっている。

5/81988年4月に発売された4代目の「ゴールドウイング」（写真）は、激化しつつあったライバルとの競争に勝つべく、従来の4気筒に代えて、6気筒の水平対向エンジンが初採用されたモデル。ラグジュアリーツアラーという性格も、この代で一段と強まった。生産は米国のホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチュアリング（HAM）。

6/8「ゴールドウイング」に限らず、コンフォート系バイクというものはどれも「クルマになりたい」ムードが感じられるものだ。写真の「ホンダ・スペイシー125ストライカー」（1983年）もその典型で、カタログ（写真）には“四輪的うたい文句”があふれる。
 

7/8「ゴールドウイング」の派生モデルとして、1996年7月に発売された「ワルキューレ」（写真は1997年モデル）。車体前方を覆う大型フェアリングがないため、水平対向6気筒エンジンの存在感が一段と際立っていた。

8/81988年に登場した5代目（写真）で、「ゴールドウイング」は1.5リッターからさらに排気量を拡大し1.8リッターに。一方で車重を1kg軽量化するなどしてパフォーマンスアップが図られた。