スズキeビターラZ（FWD）【試乗記】 毎日に＋αのシアワセを

いうなれば出来のよい“ゲタ車”

2026年1月に発売されたスズキの新型BEV、eビターラに試乗した。結論から申し上げると――この単語を使うとメーカーやファンから怒られてしまうのかもしれないが、戸建て住宅に住む出来のよい“ゲタ車”を探している人には、すこぶるマッチする一台ではないかと思われた。

スズキeビターラとはどんなクルマかという点については、webCGの各種記事でこれまで何度も述べられてきたため割愛する。車両の詳細については、これとかこれとかをご参照いただければと思う。要するにスズキのBEV世界戦略の第1弾となるSUVタイプのモデルで、ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4275×1800×1640mm。グレードはベーシックな「X」と上級モデル「Z」の2種類あり、前者の駆動方式はFWDのみ（WLTCモードによる一充電走行距離：433km）、後者にはFWD（同：520km）と4WD（同：472km）が用意されている。

今回試乗したのは、容量61kWhのバッテリーと最高出力174PS（128kW）のモーターを組み合わせた、上位グレードZのFWDである。

スズキ初の量販BEVである「eビターラ」。トヨタとの協業によって生まれたモデルで、生産はインド・グジャラート工場で行われる。

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インテリアはブラウンとブラックのツートンでコーディネート。メーターとオーディオ、ナビゲーションのシステムを統合したインテグレーテッドディスプレイや、オートエアコン、アンビエントライトなどが標準で装備される。

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10.25インチのフル液晶メーターディスプレイ。ステアリングホイールの「INFO」ボタンで表示情報の切り替えが可能で、表示のレイアウトも3種類から選択可能。例えば写真の「Wide」では、選択されたコンテンツ（この場合はナビ）を大映しにできる。

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無印良品やFrancfrancの品を思わせる

まずエクステリアデザイン。これはなかなか悪くない感じだ。待ち合わせ場所に駐車されていたeビターラを、後方から遠目で視認した際、それはシトロエンかなにかのニューモデルに見えた。リアビューはパリの6区あたりに路駐されているのが似合いそうなニュアンスであり、スズキの「S」マークが、シトロエンのダブルシェブロンに見える。まぁダブルシェブロンうんぬんについては「筆者が乱視だから」というのもあるかもしれないが、いずれにせよ、アルミホイールの意匠を含めてビジュアルは悪くない。

インテリアは「It's not bad（まあまあ）」といったところだろうか。デザインのトーン＆マナーは今風でステキだが、質感的には、より高額なBEV、例えばおおむね同じボディーサイズの「ボルボEX30」あたりと比べると、一歩から一歩半ほどの差がある。もちろん、スズキeビターラとボルボEX30では車両価格も異なるので、これは当たり前の話でしかない。BEVとしては低価格なモデルのインテリアであることを考えれば、十分以上と評するべきだろう。eビターラの内装は、無印良品やFrancfrancあたりで売られているプロダクト、つまり「高額な製品ではないから質感がそこそこなのは当然だが、価格から考えれば十分なおしゃれ感と納得感はある」という製品群に似ている。

走りだしてみても、この印象は変わらない。ボルボEX30を走らせたときのような感動こそないが、その代わり、大きな不満もない。フロントに搭載されたモーターがもたらす加速は十分に力強く、その後の直進性も良好で、高速道路での乗り心地もまずまず良好。ほかの方のリポートでは「タウンスピードでは若干の硬さを感じる」という意味の報告があったかと思うが（その1、その2）、筆者の場合はそれも気にならなかった。

タイヤサイズは全車共通で225/55R18。空力性能を高めるホイールガーニッシュはブラックが標準で、アクセサリーでシルバーも用意される。

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快適装備は充実しており、前席シートヒーターやステアリングヒーターを全車に採用。「Z」では運転席に10wayの電動調整機構も装備される。シート表皮は「X」はファブリック、Zは合皮とファブリックのコンビタイプだ。

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後席は6：4の2分割式で、調整幅160mmの前後スライド機構や、同20°のリクライニング調整機構を装備（背もたれの可倒機構は4：2：4の3分割式）。後席用のヒーターダクトやUSB Type-Aポートも装備される。

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ナビゲーションではBEV用充電設備の検索も可能で、出力やポートの数なども調べられる。コネクテッドサービス「スズキコネクト」に加入すると、充電施設の満空情報も取得できる。

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実質的には非常にお安いクルマ

回頭時においては、筆者の私物であるそこそこの高性能車、つまり雑に運転してもクルマのほうで勝手に曲がってくれるタイプの車種と同じノリで「雑な進入→雑な回頭」を試みると、「おっとっと……」ということにもなってしまう。だが適切に減速させたうえで適切にステアリングを切っていけば、eビターラZ FWDはコーナリング性能でも特に問題はないと断言できる。

で、満充電状態からさんざんあちこちを走っても、バッテリーの残量計と走行可能な距離を示す数字は、そう大幅には目減りしない。それもそのはずで、Z FWDの一充電走行距離は520kmという、この車格としてはまずまずのもの。都内やその周辺を走り回ったぐらいではビクともしないというか、まったくドキドキはしないのである。

つまりスズキeビターラのZ FWDとは、筆者が確認したところによれば、おおむね下記のようなBEVであるということだ。

「すべてにおいて『ものすごくいい！』というわけでは決してないが、すべてにおいて『まあまあいい』」

一充電走行距離と後席の居住性（広さ）という個別のポイントについては「すごくいい」と評価するべきかもしれないが、総合的には「すべてにおいてまあまあいい」ぐらいの評価が、おおむね妥当であるはずだ。

そしてそんなスズキeビターラは、実質的には非常にお安いクルマである。

今回の試乗車であるZ FWDの車両価格は448万8000円だが、2026年4月1日～2026年12月31日登録分に交付されるCEV補助金の額は127万円。加えて各都道府県からさらなる補助金が出る場合もあるだろうが、国のCEV補助金だけで考えてみても448万8000円マイナス127万円で、eビターラZ FWDの実質的な車両価格は321万8000円。WLTCモードで520km走れるBEVの値段としては、なかなかのモノである。

ベーシックなXグレードでもよしと考えるなら、399万3000円マイナス127万円で実質的な車両価格は272万3000円。これはハイブリッドのCセグSUVとだいたい似たような価格である。こちらは一充電走行距離が433kmにとどまり、シート表皮はファブリック、運転席10wayパワーシートも付いていない等々あるものの、ADAS（先進運転支援システム）を含めクルマの基本的な部分は上級グレードと大きな違いはない。どうせボトムレンジでしょうと、隅には置けないグレードなのだ。

現状では国から127万円の補助金が支給される「eビターラ」だが、2027年1月1日以降の登録からは、98万円に減額されてしまう。気になる人は、2026年中にどうぞ。

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シフトセレクターは、協業するトヨタのBEVでおなじみのダイヤル式。その右にはドライブモードセレクターのスイッチが備わる。

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ドライブモードは「NORMAL」「ECO」「SPORT」の3種類。グレードや駆動方式を問わず、全車に標準で装備される。

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回生ブレーキの強さを変更する「イージードライブペダル」と「SNOW」モードのスイッチ。FWD車には、4WD車に備わる「トレイルモード」や「ヒルディセントコントロール」は用意されないが、代わりにトルクの発生を穏やかにして雪道での走行をサポートするSNOWモードが装備される。

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「イージードライブペダル」は、あらかじめ設定しておいた回生ブレーキの強さを、ワンタッチで呼び出す機能だ。制動の強さは「弱／中／強」の3段階から選べるが、走行中の操作を想定したセレクターやステアリングパドルは装備されていない。

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お出かけのクオリティーを上げてくれる

このように、「BEVとしては非常にお安い」と「すべてにおいてまあまあいい」が合わさっているからこそ、スズキeビターラは冒頭で申し上げたとおり、「出来のよいゲタ車を探している人にはすこぶるマッチする」と考えられるのだ。

もしもあなたが、革靴やよそ行きのスニーカーみたいなBEVを探しているのであれば、それこそボルボEX30あたりを選ぶべきだろう。だが、ちょっとした用事やざっかけない集まりなどのために、わざわざお高い革靴を履く人などいない（……いませんよね？）。そういった用事や集まりであれば、なんてことはないゲタ的な履物にて、サクッと気軽に出かけたいところである。

しかしながら、あまりにも履き心地が悪かったり、あまりにもダサかったりするゲタは勘弁願いたい。できれば、ちょっといい感じのゲタやスニーカーで出かけたいと思うのが人情であり、お出かけのクオリティーを上げるための行為でもある。

そういったもろもろを考えると、このスズキeビターラというBEVは――特にその比較的安価なグレードは、かなり素晴らしいゲタであるように、筆者には思えるのだ。

「日産サクラ」ではさすがにちょっと小さいし、かといってボルボEX30あたりだとやや大仰すぎるし、正直ちょっと高いし――と考えている戸建て住宅に住む人＝自宅に充電設備を設置可能な人にとって、スズキeビターラは「気軽に付き合えるBEV」として、なかなかよき一台である。

（文＝玉川ニコ／写真＝郡大二郎／編集＝堀田剛資／車両協力＝スズキ）

BEVとしての基本性能もしっかりつくり込まれている「eビターラ」。バッテリーはFinDreams Battery製のリン酸鉄リチウム電池で、容量は「X」が49kWh、「Z」が61kWh。バッテリーを温めて急速充電の“入り”をよくする、プレコンディショニング機能も搭載される。

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スズキとしては最上級のモデルとなるだけに、装備は充実。「Z」グレードにはサンシェード付きのガラスルーフや、8基のスピーカーを備えたInfinityのプレミアムサウンドシステムも装備される。

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荷室容量はリアシートスライドによって238～306リッターの間で調整可能（5人乗車時）。バックドアシルの高さを抑えて積載性を改善するなど、実用面での配慮もなされている。

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スズキらしい現実的な価格設定と、全方位的に「ちょっといい」と評せる完成度が魅力の「eビターラ」。このクルマなら、日々の移動を少し豊かにしてくれそうだ。

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スズキeビターラZ

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テスト車のデータ

スズキeビターラZ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4275×1800×1640mm
ホイールベース：2700mm
車重：1790kg
駆動方式：FWD
モーター：交流同期電動機
最高出力：174PS（128kW）
最大トルク：193N・m（19.7kgf・m）
タイヤ：（前）225/55R18 98V／（後）225/55R18 98V（グッドイヤー・エフィシェントグリップ2 SUV）
一充電走行距離：520km（WLTCモード）
交流電力量消費率：131Wh/km
価格：448万8000円／テスト車＝463万1440円
オプション装備：ボディーカラー＜オピュレントレッドパールメタリック ブラック2トーンルーフ＞（5万5000円）　※以下、販売店オプション　フロアマット＜ジュータン＞（3万4100円）／ETC車載器（1万5400円）／ドライブレコーダー（3万8940円）

テスト車の年式：2026年型
テスト開始時の走行距離：2379km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（6）／高速道路（4）／山岳路（0）
テスト距離：110.5km
消費電力量：--kWh
参考電力消費率：6.1km/kWh（車載電費計計測値）

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