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グループII（高校クラス）のレースシーン。使用コースはオーバルのスーパースピードウェイだが、メインストレートはピットロードを走行する。

グループII（高校クラス）のレースシーン。使用コースはオーバルのスーパースピードウェイだが、メインストレートはピットロードを走行する。
No.504のチーム「T-ONE」は、初回から30年連続出場ということで「30th アニバーサリー賞」を受賞した。
出走台数168台という最大の激戦区だったグループII（高校クラス）で、見事優勝に輝いた「松栄高等学校EPL」。リッターあたり1654.556kmという記録は、グループIII（大学・短大・高専・専門学校クラス）の優勝記録よりわずか2kmちょっと下回るだけだった。コースコンディションが同じだったら、さらに僅差になっていたかもしれない。
暖機運転やエンジン調整用に使用した分の燃料が、スタート前にオフィシャルによって注射器を使い慎重に給油される。主催スタッフの数は、総勢280名を数えた。
スタートはゼッケンナンバー順に1台ずつ。No.142は「千葉県立下総高等学校自動車部B」のマシン。
左が主催者から貸与される容量180ccの透明ガラス製燃料タンク。
パンダとカブのバトル。「なぜゆえパンダ？」と思ったら、No.708「eLITE」は中国・広州から参加したチームだった。ちなみに708はニューチャレンジクラス、カブは市販車クラスだが、隣り合ったクラスは走行時間が一部カブっていたために（ダジャレじゃないよ）こうした光景が見られたのだった。
マシンによっては、ドライバーはこのように窮屈な姿勢を強いられる。この「昭和第一学園自研チャレンジャーA」チームのマシンではステアリングの切れ角もわずかだから、ドライビングも難しいだろう。
この日の最高記録であるリッターあたり3021.720kmを記録し、グループIV（一般クラス）で優勝した「ATP」とそのマシン（No.552）。ドライバーは左から2番目の優勝カップを抱えた女性。（写真＝本田技研工業）