ルノー・トゥインゴクープ・デ・ザルプ(FF/5MT)【試乗記】の画像12枚

【スペック】全長×全幅×全高＝3600×1655×1470mm／ホイールベース＝2365mm／車重＝1032kg／駆動方式＝FF／1.2リッター直4SOHC16バルブターボ（100ps/5500rpm、14.8kgm/3000rpm）／価格＝222万2000円（テスト車＝同じ）

【スペック】全長×全幅×全高＝3600×1655×1470mm／ホイールベース＝2365mm／車重＝1032kg／駆動方式＝FF／1.2リッター直4SOHC16バルブターボ（100ps/5500rpm、14.8kgm/3000rpm）／価格＝222万2000円（テスト車＝同じ）
ベースモデル「トゥインゴGT」との違いが全くといっていいほどわからない、「トゥインゴクープ・デ・ザルプ」のインテリア。ただし、運転席のみ、着座位置が20mm低くなっている。
「クープ・デ・ザルプ」のキモは、床下に。車体のねじり剛性アップを狙って、×型に張られたクロスメンバーのほか、合計3本の補強バーが取り付けられる。
鍛造アルミホイールは、直径こそノーマルと同じ（15インチ）だが、1本あたり3.6kgものダイエットを実現。車体の補強材を差し引いても、車両重量では8kgの軽量化を果たした。
サイドシルには、専用のデカールが貼られる。
スライド機構をもつ独立型リアシートを畳めば、荷室を拡大することができる。
（写真をクリックすると、シートの倒れるさまが見られます）
エンジンは手付かず。1.2リッターの直4ターボユニットは100ps、14.8kgmを発生。ちなみに、NAの「トゥインゴ」は75psと10.9kgm、ハイパフォーマンスモデル「トゥインゴルノースポール」は134ps、16.3kgmを発生する。
「トゥインゴクープ・デ・ザルプ」には、ベースモデル（トゥインゴGT）と同様に、グラスルーフが備わる。後ろ半分はハメ込みだが、前半分は電動でチルト＆スライドできる。挟み込み防止機能付き。